یکشنبه, 19 خرداد 1398 ساعت 06:42

دانستنی هایی در مورد Perkins

نوشته شده توسط

دانستنی هایی در مورد Perkins

پرکینز با بیش از 85 سال سابقه ، یکی از پیشگامان جهان در زمینه موتورهای دیزلی و گازی است. آنها قصد دارند استانداردهای عالی مهندسی را ارائه دهند، ارائه طیف گسترده ای از راه حل های نوآورانه و قابل اعتماد و قدرت متناسب با نیازهای دقیق مشتریان خود را ارائه می دهند.

آنها به شهرت خود به عنوان یک شرکت اجتماعی مسئول، افتخار می کنند.

بیانیه ماموریت پرکینز فلسفه کسب و کار آنها را بیان می کند: "ما برای مشتریان و توزیع کنندگان خود ارزش قائل هستیم و با ارائه راه حل های قدرتمند صنعتی و رقابتی قدردان آنها هستیم."

محدوده بی نظیری از راه حل های قدرت

Perkinsهمیشه به طور انحصاری بر طراحی و ساخت موتورها تمرکز داشته و در حال حاضر، محدوده آنها در بخش های کشاورزی، ساخت و ساز، صنعتی، تولید برق و بخش مواد در مقیاس 2000 کیلو وات (2800 اسب بخار) هدف قرار گرفته است.

رامین یونسی، رییس پرکینز می گوید :

"تعهد ما به بالاترین استانداردها در محصولاتی که ارائه می دهیم و خدماتی که ارائه می دهیم در راستای تضمین رضایت شما است و همیشه وجود داشته است."

محدوده محصول Perkins موتورهای صنعتی از موتور فشرده 400 سری، تولید 50 کیلو وات (67 اسب بخار)، به 1200 سری ، تولید 240 کیلو وات (320 اسب بخار) و افزایش بهره وری و کم کردن هزینه هاست.

فراتر از آن، محدوده موتور الکتریکی و موتور Perkins شامل مدل های بیشتری تا سری 4000 می شود که تا 2500 کاوا (2000 کیلو وات) تولید می کند.

در سراسر محدوده ها، موتورهای Perkins به طوری طراحی شده اند که تمام استانداردهای انتشار و الزامات عملکرد در بیش از 800 برنامه کاربردی را تحت پوشش قرار داده و همه آنها را می توان متناسب با نیازهای خاص تولید کنندگان تجهیزات فردی در یک راستا قرار داد.

فناوری دقیق به این معنی است که می توان به برنامه های کاربردی متکی باشید.

کجا ایستاده ایم

در Perkins، مشتریان ما در قلب همه چیزهایی هستند که ما انجام می دهیم.

آنها می گویند : ما موتورهای مورد نیاز شما را طراحی می کنیم و با دقت به صدای شما گوش می دهیم تا نیازهای خاص شما را درک کنیم.

سپس، در کارگاههای یکپارچه سازی تکنولوژی منحصر به فرد، در کنار شما کار می کنیم تا چگونگی ادغام موتور را به دستگاه خاص خود بسنجید. این موجب صرفه جویی در وقت و پول شما می شود و یک محصول قوی، قابل اعتماد و دقیق و بهینه سازی شده را فراهم می کند.

این رابطه نزدیک با مشتری ، ارزش کلی کسب و کار ما را که شامل یکپارچگی، تعهد، برتری، کار گروهی و پایداری و بالاترین استانداردهای بین المللی در همه جوانب کاری که برای شما انجام می دهیم، نشان می دهد.

در کمپانیPerkins محصولات با کیفیت توسط افراد با کیفیت ارائه شده است.

دستیابی به بازار

Perkinsو شبکه جهانی آن از 100 توزیع کننده آموزش دیده تشکیل شده تا با تولید کنندگان اصلی تجهیزاتبرای ارائه راه حل های مناسب موتور و خدمات پس از فروش کار کنند.

این توزیع کنندگان محلی دسترسی به اطلاعات دقیق محلی در مورد شرایط عملیاتی، استانداردهای انتشار و مسائل دیگر را ارائه می دهند. آنها خدمات مهندسین برنامه های آموزش دیده را از Perkins یا تیم خودشان ارائه می دهند.

در هر صورت مشتریان Perkins از مزایای برخورد با متخصصانی با مهارت بالا، مسلط به آخرین اطلاعات و متعهد به ارزش های آنها برخوردار هستند.

از دسامبر 1997، پرکینز بخشی از کاترپیلار بوده است، که بزرگترین تولید کننده موتور دیزل در جهان است .

شنبه, 18 خرداد 1398 ساعت 12:52

موارد استفاده از کوپله دیزل ژنراتور

نوشته شده توسط

برای تولید انرژی الکتریکی و سیستم‌های بزرگ ثابت الکتریکی، کوپله دیزل ژنراتور شامل یک موتور الکتریکی است که به‌صورت مکانیکی به یک ژنراتور الکتریکی (یا آلترناتور) متصل شده است. موتور با استفاده از جریان الکتریکی ورودی کار می‌کند در حالی که ژنراتور جریان خروجی الکتریکی را تأمین می‌کند و برق به‌صورت گشتاور مکانیکی بین دو ماشین در جریان است. این فرآیند، ایزولاسیون الکتریکی و مقداری هم بافر برق بین دو سیستم الکتریکی را فراهم می‌کند.

یکی از استفاده‌های کوپله دیزل ژنراتور از بین بردن فرود و فراز و بی‌ثباتی در «برق کثیف» (تقویت کیفیت برق) و یا تأمین تطابق فاز بین سیستم‌های الکتریکی متفاوت است.

 

چرخ لنگر-ژنراتور

استفاده دیگر از کوپله دیزل ژنراتور بافر کردن بار اضافه بر روی سیستم برق است. برای نمونه، دستگاه‌های توکامک همجوشی، بار اضافه بسیار زیادی بر سیستم تحمیل می‌کنند اما بار نسبتاً متوسطی در شبکه الکتریسیته دارند. مدل DIII-D توکامک نصب شده در جنرال اتمیکس، PLT در آزمایشگاه فیزیک پلاسما پرینستون و سنکروترون نمرود در آزمایشگاه اپلتون راترفولد نمونه‌هایی هستند که هرکدام از چرخ لنگرهای بزرگ بر روی تعدادی سکوی کوپله دیزل ژنراتور استفاده کرده‌اند تا بار تحمیلی بر سیستم الکتریسیته را متعادل کنند: قسمت موتوری دستگاه به آهستگی یک چرخ لنگر بزرگ را شتاب می‌دهد تا انرژی ذخیره شود که به‌سرعت در یک تست همجوشی مصرف می‌شود در حالی که قسمت ژنراتوری دستگاه به‌عنوان ترمز بر روی چرخ لنگر عمل می‌کند. نمونه دیگر، نسل بعدی ناوهای هواپیمابر ارتش دریایی آمریکا (EMALS) هستند که از یک سکوی کوپله دیزل ژنراتور-چرخ لنگر استفاده خواهند کرد تا بلافاصله برق را برای پرواز هواپیماهای جنگی باقدرتی بیش از ظرفیت ژنراتور نصب شده در کشتی، تأمین کنند.

 

تبدیل‌ها

کوپله دیزل ژنراتورها شاید برای تبدیل‌های متفاوت استفاده شوند که شامل موارد زیر است:

تبدیل جریان متناوب (AC) به جریان مستقیم (DC)

تبدیل  DC به AC

تبدیل DC در یک ولتاژ به DC در یک ولتاژ دیگر (دیناموتور که مخفف دینامو و موتور است)

ایجاد یا متعادل‌سازی یک سیستم 3 فاز

تبدیل AC در یک فرانس به AC در یک فرکانس هارمونیک دیگر

تبدیل AC در یک ولتاژ ثابت به AC در یک ولتاژ متغیر

تبدیل AC  تک فاز به AC سه فاز

 

تأمین برق جریان متناوب با ولتاژ متغیر

قبل از اینکه قوانین ولتاژ برق جریان متناوب تنظیم‌شده بود یا حتی مقرون‌به‌صرفه بود، کوپله دیزل ژنراتورها برای تأمین جریان متناوب برق با ولتاژ متغیر استفاده می‌شدند. ولتاژ جریان مستقیم وارده بر آرماتور ژنراتور به‌صورت دستی یا الکتریکی متغیر بود تا ولتاژ خروجی کنترل شود. هنگامی‌که کوپله دیزل ژنراتور به این صورت استفاده می‌شد، معادل یک ترانسفورماتور ایزوله عمل می‌کرد.

 

ماشین‌های فرکانس بالا

آلترناتور الکساندرسون یک آلترناتور موتوری فرکانس بالاست که انرژی فرکانس رادیویی ایجاد می‌کند. در روزهای ابتدایی ارتباطات رادیویی، موج حامل فرکانس بالا باید به‌صورت مکانیکی و از طریق آلترناتور تولید می‌شد که بسیاری از قطب‌ها با سرعت‌بالا کار می‌کردند. آلترناتورهای الکساندرسون موج RF 600 کیلوهرتز تولید می‌کردند که حتی مدل‌های بزرگ می‌توانستند خروجی برقی تا 500 کیلووات داشته باشند. با وجودی که در 3 دهه ابتدایی قرن بیستم، مبدل‌های الکترومکانیکی به‌صورت مستمر برای مخابره امواج بلند استفاده می‌شدند، تکنیک‌های الکترونیکی در فرکانس‌های بالاتر ضروری بودند. به همین دلیل آلترناتور الکساندرسون به‌صورت عمده با اُسیلاتور لامپ خلأ در دهه 1920 جایگزین شد.

 

افزایش توان عبور از قطعی برق

کوپله دیزل ژنراتورها در مواقعی که جریان ورودی و خروجی اساساً یکسان هستند، استفاده می‌شوند. در این مواقع، اینرسی مکانیکی کوپله دیزل ژنراتور برای فیلتر کردن انرژی گذرای جریان ورودی استفاده می‌شود. جریان الکتریکی خروجی می‌تواند بسیار تمیز یا بی‌صدا باشد و می‌تواند در مواقع قطعی برق یا تغییرات انرژی ورودی به کوپله دیزل ژنراتور به کار ادامه دهد. این فرآیند می‌تواند به‌راحتی، انتقال از منبع برق شهری به برق جریان متناوب تولید شده توسط یک کوپله دیزل ژنراتور را ممکن کند.

کوپله دیزل ژنراتور ممکن است که شامل یک چرخ لنگر بزرگ برای بهبود توان عبور خود (در زمان قطعی برق) باشد اما در این مورد باید توجه داشت که کوپله دیزل ژنراتور به مقدار بسیار زیادی جریان برای روشن شدن مجدد احتیاج دارد، مخصوصاً اگر قبل از خروج، گشتاور حاصل‌شده است که منجر به خاموشی می‌شود؛ اما این جریان هجومی در زمان وصل مجدد به فاکتورهای زیادی بستگی دارد. برای نمونه، یک کوپله دیزل ژنراتور 250 کیلوولت آمپر که با 300 آمپر ظرفیت کامل کار می‌کند، پس از 5 ثانیه به 1550 آمپر جریان هجومی در طول یک وصل مجدد نیاز دارد. این نمونه از یک چرخ لنگر ثابت استفاده کرده است تا نتیجه‌ای با سرعت چرخشی 0.5 هرتز در ثانیه داشته باشد و کوپله دیزل ژنراتور هم از نوع عمودی 2 یاتاقانِ روغنی بوده است.

در مراکزی که نیاز به کنترل دقیق تابش الکترومغناطیسی دارند و یا مواردی که ایزولاسیون بالا در مقابل ولتاژهای گذرا موردنیاز است، ممکن است که موتورها و ژنراتورها با یک شَفت نارسانا جفت شوند.

یکشنبه, 12 خرداد 1398 ساعت 05:14

مزایای موتور دیزلی

نوشته شده توسط

موتور دیزل به دستگاهی گفته می شود که طی فرایند های فیزیکی و مکانیکی و القای الکترومغناطیسی، انرژی مکانیکی را به استفاده از گازوئیل به برق تبدیل می کند. موتورهای دیزلی با استفاده از ژنراتورها الکتریسیته لازم برای به حرکت درآوردن دستگاه های صنغتی و روشنایی را تولید می کنند.

موتور دیزلی بسیار مؤثرتر است و در مقایسه با موتورهای بنزینی به دلایل زیر اولویت دارد:
• موتورهای مدرن دیزلی معایب مدل‌های اولیه را که سروصدای زیادی داشته و هزینه نگهداری بالایی هم داشتند، رفع کرده‌اند. این موتورها در حال حاضر کم‌صدا هستند و در مقایسه با موتورهای بنزینی هم سایز، نیاز کمتری به تعمیرات دارند.
• موتورهای دیزلی قوی‌تر و قابل‌اعتمادتر هستند.
• جرقه‌ای هم وجود ندارد از آنجایی که سوخت دیزل خود به خود محترق می‌شود و عدم حضور شمعک جرقه یا سیم‌های جرقه هزینه نگهداری را کاهش می‌دهد.
• هزینه سوخت در هر کیلووات تولید شده، 30 تا 50 درصد از موتور بنزینی کمتر است.
• یک موتور دیزلی آب-خنک کننده 1800 دور در دقیقه، به مدت 12000 تا 30000 ساعت کار می‌کند قبل از اینکه تعمیرات اساسی نیاز داشته باشد در حالی که یک موتور بنزینی آب-خنک کننده 1800 دور در دقیقه، به مدت 6000 تا 10000 ساعت کار می‌کند قبل از اینکه نیاز به سرویس داشته باشد.
• موتورهای بنزینی از موتورهای دیزلی داغ‌تر می‌شوند و برای همین چرخه عمر به‌مراتب کوتاه‌تری در مقایسه با موتورهای دیزلی دارند.

 

کاربرد موتور دیزلی

موتورهای دیزلی معمولاً به‌عنوان موتورهای مکانیکی، ژنراتورهای برق و در درایوهای موبایل استفاده می‌شوند. این موتورها موارد استفاده فراوانی در قطارها، تجهیزات ساخت‌وساز، اتومبیل‌ها دارند و کاربرد صنعتی بی‌شمار هم دارند. موارد استفاده آن‌ها تقریباً به همه صنایع گسترده می‌شود که می‌تواند در زندگی روزمره هم قابل مشاهده باشد اگر زیر کاپوت هر چیزی که از کنارش می‌گذرید را نگاه کنید!
موتورهای دیزلی صنعتی و ژنراتورهای دیزلی موارد استفاده ساخت و سازی، دریایی، معدنی، بیمارستانی، جنگلی، مخابراتی، زیرزمینی و کشاورزی دارند که فقط تعدادی از کاربردهای بی‌شمار این نوع موتور است. تولید برق برای برق اضطراری اصلی یا آماده‌به‌کار، مورد استفاده اصلی ژنراتورهای دیزلی امروزی است.

 

ژنراتورهای برق

ژنراتورهای دیزلی برق یا ژنراتورهای الکتریکی در تعداد بی‌شماری از پروژه‌های صنعتی و تجاری استفاده می‌شوند. ژنراتورها می‌توانند برای تولید برق کم مانند خانه‌ها یا برای مصارف سنگین مانند نیروگاه‌های صنعتی، بیمارستان‌ها و ساختمان‌های تجاری استفاده شوند. این ژنراتورها ممکن است منبع اصلی برق یا منبع بک‌آپ یا آماده به کار باشند.
این ژنراتورها در سایزها و مشخصات گوناگون در دسترس هستند. ژنراتور دیزلی 5-30 کیلووات معمولاً در خانه‌های ساده استفاده می‌شود و کاربرد شخصی مانند وسایل نقلیه تفریحی دارد. کاربردهای صنعتی طیف گسترده‌تری از برق (30 کیلووات تا 6 مگاوات) را پوشش می‌دهند و در صنایع متعددی در همه دنیا استفاده می‌شوند. برای مصارف خانگی، ژنراتورهای برق تک فاز کفایت می‌کنند اما ژنراتورهای برق 3 فاز عمدتاً برای مصارف صنعتی استفاده می‌شوند.

شنبه, 11 خرداد 1398 ساعت 06:49

چرا باید ژنراتور دیزلی بخریم؟

نوشته شده توسط

حتماً تا به حال با قطع برق مواجه شده‌اید و شاهد بوده‌اید که چگونه برق اضطراری از طریق ژنراتورهای برق تأمین شده است؛ اما احتمالاً نمی‌دانید که این ژنراتورها یک نوع موتور دیزلی هستند که کاربردهای فراوانی علاوه بر تولید برق اضطراری دارد.
در این مقاله، ما شما را با تعدادی از این کاربردها آشنا می‌کنیم و نحوه عملکرد موتور دیزلی را هم توضیح می‌دهیم. مطمئناً پس از خواندن این مقاله، نگاه متفاوتی به ژنراتورهای دیزلی خواهید داشت.

 

یک موتور دیزلی چگونه کار می‌کند؟

در دنیای امروز که قیمت سوخت به دلیل افزایش تقاضا یا کاهش منابع در حال افزایش است، باید یک سوخت مقرون به صرفه برای نیازهای خود انتخاب کنید. به لطف اختراع آدولف دیزل، موتور دیزلی ثابت کرده است که بسیار مؤثر و اقتصادی است.
سوخت دیزل به‌صورت متعادلی از بنزین بالاتر قیمت‌گذاری می‌شود اما دیزل چگالی انرژی بالاتری هم دارد که در نتیجه در مقایسه با حجم برابری از بنزین، انرژی بیشتری از سوخت دیزل به دست می‌آید؛ بنابراین، موتورهای دیزلی در اتومبیل‌ها کارکرد بیشتری ارائه می‌دهند که آن‌ها را تبدیل به یک انتخاب بدیهی برای ماشین‌های حمل‌ونقل سنگین و تجهیزات صنعتی می‌کند.
دیزل در مقایسه با بنزین سنگین‌تر و چرب‌تر است و نقطه‌جوش بالاتری هم نسبت به آب دارد. موتورهای دیزلی به دلیل بازده بیشتر و اقتصادی بودن توجه بیشتری جلب می‌کنند.
تفاوت فقط در نوع احتراق است. در حالی که موتورهای بنزینی از طریق احتراق جرقه‌ای کار می‌کنند، موتورهای دیزلی احتراق تراکمی را برای روشن کردن سوخت به کار می‌گیرند. در این نوع موتور، هوا به داخل موتور کشیده می‌شود و تحت‌فشار بالا قرار می‌گیرد تا گرم شود.
این فرآیند منجر به دمای خیلی بالا در موتور می‌شود که بسیار بالاتر از دمای حاصل در موتور بنزینی است. در اوج دما و فشار، دیزلی که وارد موتور شده است به دلیل دمای خیلی بالا محترق می‌شود.
در یک موتور دیزلی، هوا و سوخت در مراحل متفاوت وارد موتور می‌شوند، برخلاف موتور بنزینی که ترکیبی از هوا و بنزین به موتور داده می‌شود. سوخت با استفاده از یک تزریق کننده به موتور دیزلی تزریق می‌شود در حالی که در یک موتور بنزینی، یک کاربراتور برای این هدف استفاده می‌شود. در یک موتور بنزینی، هوا و سوخت با هم به موتور ارسال می‌شوند و سپس متراکم می‌شوند که همین ترکیب شدن، تراکم را محدود می‌کند که در نهایت بازده را هم محدود می‌کند.
یک موتور دیزلی فقط هوا را متراکم می‌کند و نسبت تراکم می‌تواند بسیار بالاتر از موتور بنزینی باشد. یک موتور دیزلی در نسبت‌های 14:1 تا 25:1 هوا را متراکم می‌کند در حالی که در یک موتور بنزینی نسبت تراکم بین 8:1 تا 12:1 است. پس از احتراق، محصولات تولیدی احتراق از طریق تخلیه از موتور خارج می‌شوند.
برای روشن کردن موتور در ماه‌های سرد سال، گرمای اضافه از طریق شمع گرم‌کن تأمین می‌شود.
موتورهای دیزلی می‌توانند 2 زمانه یا 4 زمانه باشند که به‌تناسب نوع کاربرد انتخاب می‌شوند. موتورهای هوا-خنک کننده و مایع-خنک کننده هم انواعی هستند که باید با توجه به نیاز انتخاب شوند. ارجحیت دارد که ژنراتور مایع-خنک کننده را انتخاب کنید از آنجایی که هنگام کار کردن ساکت‌تر است و دمای کنترل‌شده ‌تری دارد.

چهارشنبه, 08 خرداد 1398 ساعت 09:16

ژنراتور چیست؛ مخترع ژنراتور کیست؟

نوشته شده توسط

ژنراتور برق مصارف زیاد مسکونی و صنعتی دارد و در چند قرن اخیر کمک بسیاری به بهبود کیفیت زندگی و پیشرفت صنایع کرده است؛ اما این دستگاه مفید در تاریخ خود دچار تغییر و تحولات بسیاری بوده است و انسان‌های بزرگی به بهبود هرچه بهتر آن کمک کرده‌اند تا به شکل امروزی در اختیار ما قرار بگیرد.
در این مقاله، نگاهی به تاریخ ژنراتورها می‌اندازیم و شما را با روند اختراع آن آشنا می‌کنیم.

همان‌طوری که از نامشان پیداست، یک ژنراتور، الکتریسیته تولید می‌کند. کشف القا الکترومغناطیسی مایکل فارادی راهی برای ساخت یک ژنراتور ساده را نشان داد؛ اما در آن زمان نیاز چندانی برای این دستگاه وجود نداشت، تا اینکه تکنولوژی‌های تجاری که از الکتریسیته استفاده می‌کردند، مانند لامپ و روشنایی، به وجود آمدند. اولین موارد مصرف الکتریسیته مانند تلگراف، سیستم‌های روشنایی قوسی و آبکاری فلزات از باتری به عنوان منبع برق استفاده می‌کردند و برای همین یک راه گران‌قیمت برای تولید الکتریسیته بودند.

در دهه‌های 1860 و 1870 میلادی سرمایه‌گذاران در جستجوی راهی برای استفاده از اختراع فارادی بودند تا به‌صورت مکانیکی الکتریسیته تولید کنند در نتیجه 2 نوع ژنراتور تولید شد. اولین نوع یک ژنراتور جریان مستقیم (DC) و نوع دوم ژنراتور جریان متناوب (AC) الکتریسیته بود؛ اما در واقعیت، یک ژنراتور جریان مستقیم می‌توانست جریان متناوب هم تولید ‌کند چرا که یک دستگاه ساده به نام سوییچ دارد تا جریان متناوب را به جریان مستقیم تبدیل کند. یک سوییچ، جریان الکترون داخل ژنراتور DC را دوباره مسیردهی می‌کند تا انرژی که در خروجی به وجود می‌آید یک جریان مستقیم باشد. از طرف دیگر، یک ژنراتور AC نیازی به سوییچ ندارد و مستقیماً جریان متناوب را تولید می‌کند.

یکی از مهم‌ترین مخترعان ژنراتور یک آلمانی به نام ورنر وان زیمنس بود که ژنراتورهای بهبود یافته DC را طراحی کرد و آن را داینامو نامید. یک ژنراتور بهتر هم توسط زینوب گرام فرانسوی در سال 1867 معرفی شد که ولتاژ بسیار بیشتری نسبت به مدل‌های قبلی تولید می‌کرد. در 1871 او یک مدل موفق را ارائه داد و با همکاری هیپولایت فانتین شروع به تولید موتور کرد. دایناموهای گرام جریان متناوب برق تولید می‌کردند و در سیستم‌های روشنایی قوسی به‌وفور استفاده می‌شدند. در 1872 زیمنس دوباره ظاهر شد و دستگاهی را اختراع کرد که در واقع نوع مدرن داینامو است که به نام آرماتور درام شناخته می‌شود و طراحی مؤثرتری دارد.

ژنراتورهای جریان مستقیم و متناوب، هر دو در دهه‌های 1870 استفاده شدند. برای نمونه، ژنراتورهای جریان متناوب در نوعی از سیستم‌ روشنایی قوسی فضای بازی که به نام شمع‌ Jablochkoff شناخته می‌شود، استفاده شدند. با این حال در انتهای دهه 1870، هنگامی‌که توماس ادیسون سیستم روشنایی الکتریکی بسیار موفق خود را تولید کرد، از ژنراتورهای جریان مستقیم استفاده کرد. یک دلیل اصلی برای این انتخاب این بود که ادیسون قصد داشت تا از قدرت الکتریسیته هم برای روشنایی (که جریان متناوب به‌راحتی می‌توانست تولید کند) و هم برای روشن کردن موتورهای برق استفاده کند. در آن زمان هیچ نوع موتور برق جریان متناوب با کیفیت وجود نداشت پس جریان مستقیم تنها گزینه موجود بود. در سال 1882 ادیسون ژنراتورهای جریان مستقیم را در نیروگاه خیابان پرل در شهر نیویورک نصب کرد که یکی از اولین نیروگاه‌های تجاری تولید برق است.

همان‌طوری که روشنایی الکتریکی و برق توزیع مرکزی در دهه 1870 موفقیت‌های تجاری به دست آورد، مخترعان شروع به جستجو برای راه‌هایی کردند تا برق ایستگاه مرکزی را به فواصل دورتر توزیع کنند. سیستم جریان مستقیم ادیسون برای این هدف مناسب نبود برای اینکه او از لامپ‌ها و موتورهای 120 ولت استفاده کرده بود.

یک ولتاژ بالاتر برای انتقال در سیم‌های طولانی گزینه آسان‌تری بود برای اینکه در یک ولتاژ کم انرژی به‌عنوان گرما از دست می‌رود. ایستگاه‌های ادیسون مانند نمونه خیابان پرل نیویورک، نمی‌توانستند بیش از یک مایل با مشتری فاصله داشته باشند. تا اینکه جریان متناوب یک جایگزین ارائه داد و یک راه برای تولید برق در ولتاژ کم معرفی کرد که برای بالا بردن ولتاژ توزیع باید از یک دستگاه ساده به نان ترانسفورماتور استفاده می‌کرد که دوباره ولتاژ را در ساختمان مشتری پایین می‌آورد. تنها مشکل باقی‌مانده، عدم وجود یک موتور جریان متناوب مناسب بود.

نیکولا تسلا که یک مهاجر صرب در آمریکا بود، یک ژنراتور بهبود یافته به همراه یک موتور جریان متناوب کاربردی طراحی کرد. سیستم تسلا از جریان متناوب چند فاز استفاده می‌کرد که ژنراتور چند جریان متفاوت متناوب تولید می‌کرد که با هم ترکیب می‌شدند یا روی هم قرار می‌گرفتند تا یک خروجی متناوب چند فاز ایجاد کنند در حالیکه هر یک از جریان‌ها از همدیگر نا هم‌فاز بودند.
موتور تسلا که در سال 1887 معرفی شد، طوری طراحی‌شده بود که اوج این جریان چند فاز در زمان مناسب و در لحظه چرخش موتور، برق را تأمین می‌کرد و «موتور القایی» حاصله که نام انتخابی تسلا برای موتور بود، به‌خوبی کار می‌کرد.

باوجود یک موتور جریان متناوب کاربردی و ترانسفورماتورها که ولتاژ را کم‌وزیاد می‌کردند، سیستم تسلا می‌توانست برای شرکت‌های تولید برق استفاده شود تا شبکه‌های طولانی توزیع برق در نیروگاه‌های عظیم ایجاد کنند، مانند نیروگاه هیدروالکتریک آبشار نیاگارا که در سال 1890 ساخته شد. سیستم‌های بزرگ‌تر برق هزینه‌ها را کم کردند که تقاضا برای الکتریسیته مخصوصاً در خانه‌ها را تقویت کرد.

 

شما می‌توانید برای خرید ژنراتور های دیزلی با واحد فروش پارسیان دیزل تماس بگیرید.

سه شنبه, 07 خرداد 1398 ساعت 10:17

نگاهی به بخش های مختلف کمپانی CUMMINS

نوشته شده توسط

نگاهی به بخش های مختلف کمپانی CUMMINS

Cumminsبه بخش های متمایز اما مکمل کسب و کار سازماندهی شده است:

بخش موتور

در این بخشموتورهای دیزلی و گاز طبیعی را برای استفاده در جاده ها و بزرگراه ها طراحی و تولید می کنند.

این شرکت همچنین قطعات جدید و قطعات موتورهای بازسازی شده را ارائه می دهد.

بخش سیستم های قدرت

بخش برق Power Systems ارائه دهنده جهانی از موتورهایی با سرعت بالا و اسب بخار و تجهیزات تولید برق است، از جمله ژنراتورهای آماده به کار و دیزل ژنراتور، تابلوهای برق و دیگر اجزای سازنده را تولید می کنند.

سیستم های قدرت موتور ها، سیستم های تولید انرژی، اجزا و خدمات و ژنراتورهای برق جایگزین برای استفاده در ایستگاه های مسکونی، صنعتی تجاری، معدنکاری، دریایی، راه آهن، نفت و گاز، دفاع، مراکز داده، برنامه های کاربردی مخابراتی و مراقبت های بهداشتی و صنایع مورد استفاده قرار می گیرند.

بخش قطعات

بخش قطعات شامل چهار کارخانه با تکنولوژی های کلیدی برای ارائه راه حل های یکپارچه است که شامل :

Cummins Filtration

Cummins Turbo Technologies

Cummins Solutions Emission

Cummins Electronics and Fuel Systems

فیلتراسیون Cummins

Cummins Filtration طراحی، تولید و توزیع مواد سنگین هوا، سوخت، هیدرولیک و فیلتر تصفیه فاضلاب، مواد شیمیایی و محصولات فن آوری سیستم اگزوز برای تجهیزات دیزلی و گاز است.

برای اطلاعات بیشتر، به وب سایت Cummins Filtration مراجعه کنید.

Cummins Turbo Technologies

بخش Cummins Turbo Technologies برای طراحی و تولید توربو شارژرها و محصولات مربوطه در مقیاس جهانی برای موتورهای دیزلی بالای سه لیتر طراحی و تولید می کند.

برای اطلاعات بیشتر، به صفحه فن آوری Cummins Turbo مراجعه کنید.

راه حل های انتشار Cummins

راه حل های انتشار Cummins توسعه و تولید راه حل های مختلف انتشار طراحی شده برای پاسخگویی به بالاترین استانداردهای انتشار جهانی در سراسر جهان است.

برای کسب اطلاعات بیشتر، به وب سایت Cummins Emissions Solutions مراجعه کنید.

سیستم های الکترونیک و سوخت Cummins

Cummins Electronics and Fuel Systems شامل دو محصول جداگانه است. خط تولید الکترونیک ماژول های کنترل موتور و واحد های کنترل الکترونیک، نرم افزار، سنسورها و ابزارها را توسعه می دهد. طرح های خط تولید سیستم سوخت، توسعه، تولید و بازسازی هر دو انژکتور واحد و سیستم های ریلی مشترک است.

برای اطلاعات بیشتر، به صفحه سیستم سوخت Cummins مراجعه کنید.

بخش توزیع

بخش توزیع یک استراتژی جامع توزیع جهانی و مدیریت کانال را هدایت می کند. این کسب و کار فروش، خدمات و پشتیبانی مشتریان خود را در سراسر جهان از طریق بزرگترین تعداد خدمات گواهی شده و مکان های پشتیبانی از هر تولید کننده موتور را فراهم می کند.

CUMMINSدارای تخصص فنی و تجربه برای ارائه تعمیرات سریع و با کیفیت بالا، تعمیرات برنامه ریزی شده است. مکان های توزیع کننده محلی ما طیف کاملی از محصولات Cummins و قطعات اصلی Cummins را ارائه می دهند .

پشتیبانی از دسترسی قطعات و الزامات مهندسی سفارشی لازم برای نگه داشتن مشتریان است.

آنها به یکی از شبکه های پشتیبانی کننده از این صنعت دسترسی خواهند داشت - که شامل بیش از 6000 مکان نمایندگی و توزیع کننده در بیش از 190 کشور است.

بخش برق فشار قوی

جدیدترین بخش های کسب و کار ما، بخش برق فشار قوی با استفاده از تمام منابع Cummins به منظور افزایش دید و پاسخگویی برای سرمایه گذاری و عملکرد شرکت در این بازار رو به رشد است.

سه شنبه, 07 خرداد 1398 ساعت 07:13

کاربردهای سوخت دیزل

نوشته شده توسط

سوخت دیزلی یا گازوئیل یکی از مهم‌ترین انواع سوخت فسیلی است که کاربرد صنعتی فراوانی دارد و برای صنعت نفت و اقتصاد بسیار اهمیت دارد.
در این مقاله، اشاره‌ای به موارد استفاده سوخت دیزلی می‌کنیم تا با اهمیت این سوخت بیشتر آشنا شوید و دید گسترده‌تری نسبت به موارد استفاده دیزل در صنایع مختلف داشته باشید.
مخترع موتور دیزلی، رودولف دیزل، در ابتدا موتور خود را برای استفاده از سوخت گرد زغال طراحی کرد. او با روغن‌های گیاهی یا بیودیزل هم آزمایش‌هایی انجام داد تا اینکه صنعت نفت شروع به تولید سوخت دیزلی کرد. بیشتر سوخت‌های دیزلی که امروزه استفاده می‌شود از نفت خام تهیه می‌شود. سوخت دیزل یک نوع سوخت تقطیری است و استفاده از بیودیزل هم بسیار متداول است.
اولین اتومبیل موتور دیزلی در 6 ژانویه 1930 تکمیل شد و یک سفر تقریباً 800 مایلی از شهر ایندیانا تا نیویورک آمریکا داشت تا پتانسیل موتور دیزل را به معرض نمایش بگذارد. این نوع از موتور پس از آن سفر، در میلیون‌ها خودرو دیگر نیز استفاده شده است.

سوخت دیزل برای اقتصاد مهم است.

بسیاری از محصولاتی که ما استفاده می‌کنیم، به‌وسیله کامیون‌ها و قطارها حمل‌ونقل می‌شوند که موتور دیزلی دارند و بیشتر تجهیزات ساخت‌وساز و کشاورزی هم موتور دیزلی دارند. به‌عنوان یک سوخت حمل‌ونقلی، سوخت دیزل یک طیف گسترده از عملکردها، بازده‌ها و ویژگی‌های امنیتی ارائه می‌دهد. سوخت دیزل چگالی انرژی بالاتری هم نسبت به سایر سوخت‌های مایع دارد پس برای هر واحد حجم، انرژی بیشتری فراهم می‌کند.
در سال 2017، سوخت دیزل 21% سوخت‌های نفتی استفاده شده در بخش حمل‌ونقل آمریکا را به خود اختصاص داد.

سوخت دیزل برای بسیاری از کارها استفاده می‌شود.

موتورهای دیزلی در کامیون‌ها، قطارها، قایق‌ها و کرجی‌ها استفاده می‌شوند و در حمل‌ونقل همه محصولاتی که مردم مصرف می‌کنند، نقش دارند.
سوخت دیزلی به‌صورت متداولی در اتوبوس‌های عمومی هم استفاده می‌شود.
سوخت دیزلی بیشتر تجهیزات مزرعه‌ای و ساخت‌وسازی را روشن می‌کند. صنعت ساخت‌وساز به برق تولیدشده از موتورهای دیزلی وابسته است. موتورهای دیزلی می‌توانند کارهای سنگین ساخت‌وساز را با امنیت و بازده بالا انجام دهند، کارهایی مانند جابجایی تیرآهن، حفر گودال فونداسیون، دریل کردن چاه، صاف کردن جاده‌ها و انتقال خاک.
نیروهای نظامی هم از سوخت دیزلی در تانک‌ها و کامیون‌ها استفاده می‌کند برای اینکه سوخت دیزل در مقایسه با سایر سوخت‌ها کمتر قابل اشتعال و انفجار است. موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی احتمالاً کمتر خراب می‌شوند.
سوخت دیزلی در ژنراتورهای دیزلی هم استفاده می‌شود تا الکتریسیته تولید کند. بسیاری از ساختمان‌های بزرگ صنعتی، اداری، بیمارستانی و نیروگاهی برای تولید برق اضطراری و بک‌آپ، ژنراتورهای دیزلی دارند. بیشتر روستاهای دورافتاده هم از ژنراتورهای دیزلی به‌عنوان منبع اصلی برق استفاده می‌کنند.

موتورها، یکی از مهم‌ترین اختراعات بشری بوده‌اند که صنایع بزرگی مانند خودرو را راه‌اندازی کرده و پیش برده‌اند. انواع متفاوتی از موتور با مشخصه‌های مختلف وجود دارند، موتور های دیزلی و موتور های گاز سوز دو نوع متداول هستند که البته از دو نوع سوخت متفاوت استفاده می‌کنند؛ اما تفاوت‌های دیگری هم در نحوه عملکرد موتور دارند.

در این مقاله ما قصد داریم تا تفاوت موتورهای دیزلی و گاز سوز را برای شما شرح بدهیم تا دفعه بعد که پشت فرمان خودرو نشسته‌اید، آگاه باشید که چه اتفاقی زیر پای شما می‌افتد.
اگر علاقه به صنعت خودرو دارید، شاید آگاه باشید که موتورهای دیزلی (گازوئیلی) نسبت تراکم بزرگ‌تری دارند و قدرت بیشتری از همتای گاز سوز خود ایجاد می‌کنند؛ اما شاید ندانید دلیل این تفاوت چیست. با وجودیکه تفاوت اصلی بین موتورهای دیزلی و گاز سوز در زمان‌بندی سیستم سوخت‌رسانی است، همین یک تفاوت، نتایج کاملاً متفاوتی ایجاد می‌کند که به موتورهای بزرگ و مدرن دیزلی اجازه می‌دهد تا در مقایسه با قدرتی که مدل‌های گاز سوز کلاً می‌توانند تولید کنند، بازده بیشتری داشته باشند.

 

مقایسه دوره‌های احتراق موتورهای دیزلی و گاز سوز

برای درک تفاوت اصلی بین موتورهای دیزل و گاز سوز، بد نیست که هر چهارزمانه را برای هر نوع موتور مقایسه کنیم. هر دو موتور دیزلی و گاز سوز زمانه‌های مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را در دوره‌های خود دارند و هر دو طراحی شده‌اند تا سوخت را محترق کنند و آن را تبدیل به انرژی مکانیکی کنند.
فرآیند زیر در هر دوره و در هر نوع موتور اتفاق می‌افتد:

1. مکش

مکش اولین زمانه پیستون در چرخه هر دو موتور دیزلی و گاز سوز است. در یک موتور گاز سوز، هم هوا و هم سوخت در این مرحله وارد پیستون می‌شوند. اگر سیستم از یک کاربراتور استفاده می‌کند، هوا و سوخت خیلی قبل از رسیدن به محفظه ترکیب می‌شوند در حالی که یک سیستم تزریقی، سوخت را در خارج از پیستون و درست قبل از ورود تزریق می‌کند؛ اما از طرف دیگر، موتورهای دیزلی فقط به هوا اجازه ورود به پیستون را در زمانه مکش می‌دهند.

2. تراکم

حرکت رو به بالای پیستون در این مرحله محتوای سیلندر را متراکم می‌کند. از آنجایی که اصلاً ایده‌آل نیست که مخلوط هوا و سوخت در موتورهای گاز سوز به‌صورت خودبه‌خود محترق شوند، نسبت تراکم موتورهای گاز سوز باید از موتورهای دیزلی بسیار کمتر باقی بماند تا هوای متراکم شده بیش از 540 درجه سلسیوس در هر زمانه تراکم حرارت داده شود.

3. انفجار

در موتورهای گاز سوز، مخلوط هوای متراکم و سوخت با کمک یک شمع موتور در حرکت رو به پایین پیستون در این زمانه منفجر می‌شود. موتورهای دیزلی برعکس این روند از تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌کنند تا یک غبار سوخت را به درون سیلندر در ابتدای زمانه انفجار تزریق کنند. به دلیل دمای بالای موجود در سیلندر دیزل، سوخت خودبه‌خود و بدون کمک یک شمع موتور منفجر می‌شود.

4. تخلیه

تفاوت قابل توجهی بین موتورهای دیزلی و گاز سوز در این زمانه رو به بالا و نهایی از دوره احتراق وجود ندارد، از آنجایی که در این مرحله تخلیه به‌سادگی از طریق سوپاپ تخلیه در هر دو نوع موتور انجام می‌شود.

 

تراکم بیشتر به قدرت بیشتر و بازدهی بهتر سوخت منجر می‌شود

تأثیر نسبت‌های بالاتر تراکم روی قدرتی که یک موتور دیزلی می‌تواند به دست آورد، بسیار قابل توجه است. به دلیل اینکه موتورهای گاز سوز از تراکم کمتر استفاده می‌کنند تا از احتراق خودبه‌خود سوخت و هوا جلوگیری کنند که گرمای اضافه تولید می‌کند و باعث می‌شود تا موتور نسبت تراکم خود را از 8:1 به 12:1 تغییر دهد. از طرف دیگر موتور دیزلی به دمای بیشتر حاصل از نسبت تراکم بالاتر وابسته است تا سوخت را محترق کند که نسبت تراکم برای این موتورها از 14:1 تا 25:1 متغیر است.
تراکم بیشتر معادل قدرت در دسترس بیشتر برای کار مکانیکی است اما به معنی استفاده مؤثرتر از سوخت هم هست. علاوه بر این، سوخت دیزلی خود شامل مقدار بیشتری انرژی در هر گالن در مقایسه با گاز است. ترکیب این دو فاکتور به موتورهای دیزلی در مقایسه با مدل‌های مشابه گاز سوز اجازه می‌دهد تا کارکرد بهتری نسبت به آنچه از آن‌ها توقع می‌رود، ارائه دهند.

 

شمع گرم‌کن یا کنترل کامپیوتری مشکل استارت در هوای سرد دیزل را حل می‌کنند

از آنجایی که هوای متراکم در موتورهای دیزلی باید دمایی به‌اندازه کافی بالا به دست بیاورد تا خودبه‌خود سوخت را محترق کند، موتورهای دیزلی معمولاً در هنگام استارت در هوای سرد به کمک احتیاج دارند تا به این دما برسند. به‌صورت سنتی، موتورهای دیزلی از شمع گرم‌کن یا سیم‌های داغ الکتریکی استفاده می‌کردند تا قسمت داخلی هر سیلندر را به‌اندازه کافی گرم کنند تا به موتور اجازه روشن شدن بدهند. در موتورهای بزرگ‌تر و پیشرفته‌تر امروزی، کنترل کامپیوتری زمان تزریق سوخت در هوای سرد را به تأخیر می‌اندازد تا باعث تراکم بیشتر هوا در هر سیلندر شود که گرمای بیشتری تولید می‌کند و به موتور اجازه می‌دهد تا بدون کمک شمع گرم‌کن روشن شود.

 

چهارشنبه, 01 خرداد 1398 ساعت 09:28

تاریخچه توسعه موتورهای دیزلی

نوشته شده توسط

موتور دیزل به دستگاهی گفته می شود که طی فرایند های فیزیکی و مکانیکی و القای الکترومغناطیسی، انرژی مکانیکی را با استفاده از گازوئیل به برق تبدیل می کند. موتورهای دیزلی با استفاده از ژنراتورها الکتریسیته لازم برای به حرکت درآوردن دستگاه های صنغتی و روشنایی را تولید می کنند. موتورهای دیزلی انواع مخلفی دارد که در ادامه مقاله آن بررسی خواهیم نمود.

 

  • سال‌های ابتدایی

رودولف دیزل، یک مهندس آلمانی بود که پس از اینکه یک دستگاه برای افزایش بازده یک موتور اتو را دید، ایده یک موتور دیزل که در حال حاضر به نام اوست را پرورش داد. موتور اتو اولین موتور 4 زمانه بود که در قرن 19 توسط مهندسی آلمانی به نام نیکولاس اوتو ساخته شده بود. دیزل متوجه شد که فرآیند احتراق الکتریکی موتور بنزینی قابل حذف شدن است اگر در زمانه تراکم یک دستگاه تراکم پیستونی-سیلندری بتواند هوا را تا دمایی بالاتر از دمای احتراق خود به خودی یک سوخت خاص گرم کند. دیزل این موتور را در حق ثبت اختراع خود در سال‌های 1892 و 93 پیشنهاد داد.
در ابتدا، پودر زغال یا نفت مایع به‌عنوان سوخت پیشنهاد شدند. دیزل پودر زغال را که یک محصول معادن زغال بود به‌عنوان یک سوخت همیشه در دسترس انتخاب کرد. هوای متراکم باید برای ورود پودر زغال به سیلندر موتور استفاده می‌شد اما کنترل سرعت تزریق زغال سخت بود و پس از اینکه موتور تست منفجر شد، دیزل به سراغ نفت مایع به‌عنوان سوخت رفت و تست خود برای تزریق سوخت به هوای متراکم موتور را ادامه داد.

اولین موتور تجاری که بر اساس اختراع دیزل ساخته شده بود در سنت لوییز توسط ادولفوس بوش نصب شد که یک تولید کننده شراب بود که موتور دیزل را در یک نمایشگاه در مونیخ دیده بود و امتیاز تولید موتور را از دیزل خریداری کرد تا در آمریکا و کانادا تولید کند و بفروشد. این موتور برای سال‌ها با موفقیت کارکرد و موتور اصلی برند بوش-سولزر بود که در جنگ جهانی اول بسیاری از زیردریایی‌های نیروی دریایی آمریکا را روشن کرد. یک موتور دیزل دیگر که مورد استفاده مشابهی داشت، نلسکو بود که توسط شرکت موتور و کشتی لندن جدید ساخته شده بود.
موتور دیزل به‌عنوان موتور اصلی زیردریایی‌ها در جنگ جهانی اول استفاده شد. نه‌تنها در استفاده از سوخت اقتصادی بود بلکه در شرایط جنگی بسیار قابل‌اعتماد بود. سوخت دیزل که کمتر از بنزین فرار بود هم برای ذخیره و استفاده امن‌تر بود.
در انتهای جنگ بسیاری از مردانی که با موتورهای دیزل کارکرده بودند در جستجوی شغلی برای زمان صلح بودند. کارخانه‌ها هم شروع به استفاده از موتورهای دیزل برای اقتصاد زمان صلح کردند. یکی از اصلاحاتی که بر روی موتور دیزل انجام شد، توسعه موتور نیمه دیزل بود که با یک دوره 2 زمانه در فشار تراکم کمتر کار می‌کرد و از لامپ‌های داغ برای احتراق سوخت استفاده می‌کرد. این تغییرات منجر به تولید یک موتور شد که ساخت و نگهداری ارزان‌تری داشت.

 

  • طراحی تکنولوژی تزریق سوخت

یک ویژگی سؤال برانگیز موتور دیزل کامل ضرورت وجود یک کمپرسور هوای تزریقی فشار بالا بود. نه تنها انرژی لازم بود تا کمپرسور را به کار بیندازد بلکه هنگامی که هوای متراکم 6.9 مگا پاسکالی ناگهان در سیلندری منبسط می‌شد که فشاری معادل 3.4 تا 4 مگا پاسکال داشت، یک اثر سردکننده که احتراق را به تأخیر می‌انداخت، به وجود می‌آمد. موتور دیزل به هوای فشار بالا احتیاج داشت تا به همراه پودر زغال وارد سیلندر شود. هنگامی‌که نفت مایع جای پودر زغال را به‌عنوان سوخت گرفت، یک پمپ ساخته شد تا جای کمپرسور هوای فشار بالا را بگیرد و راه‌های زیادی وجود داشت که پمپ می‌توانست استفاده شود.

در انگلستان، شرکت ویکرز از روش ریل استفاده کرد تا یک باتری پمپ‌ها، سوخت را در یک لوله که در طول موتور قرار داشت و به سیلندرها منتهی می‌شد، تحت‌فشار نگه دارد. این ریل یا لوله خط تأمین سوخت که در واقع مجموعه‌ای از سوپاپ‌های تزریق بود، به سوخت اجازه ورود به سیلندر در زمان مناسبی در هر دوره را می‌داد. متد دیگری که استفاده شد نوع پلانجر بود که پمپ‌ها سوخت را تحت‌فشار بالای مقطعی به سوپاپ تزریق هر سیلندر در زمان مناسب تحویل می‌دادند.

کنار گذاشتن کمپرسور هوای تزریقی یک قدم در مسیر درست بود اما مشکل دیگری برای حل وجود داشت: تخلیه موتور مقدار بسیار زیادی دود داشت حتی در خروجی‌هایی که کاملاً در محدوده قدرت اسب بخار موتور بود و با وجودی که هوای کافی در سیلندر وجود داشت تا سوخت را بدون ایجاد دود تغییر رنگ داده محترق کند. مهندس‌ها بالاخره متوجه شدند که مشکل، انفجار لحظه‌ای هوای متراکم تزریقی در سیلندر موتور بود که سوخت را بسیار مؤثرتر از نازل‌های مکانیکی جایگزین، محترق کرده که منجر به این شده بود که سوخت بدون وجود کمپرسور هوا در جستجوی اتم‌های اکسیژن برای تکمیل فرآیند احتراق باشد و از آنجایی که اکسیژن فقط 20 در صد هوا را تشکیل می‌دهد، هر اتم سوخت فقط 1 شانس از 5 داشت تا با یک اتم اکسیژن برخورد کند. نتیجه، احتراق نامناسب سوخت بود.
طراحی معمول یک نازل تزریق، سوخت را به‌صورت اسپری مخروطی شکل وارد سیلندر کرد که ذرات از نازل‌ها پخش شده به‌جای اینکه جاری شوند یا بپرند. کاری بهتر از این برای توزیع کامل سوخت نمی‌توانست انجام شود! این توزیع بهتر باید توسط ایجاد حرکات اضافه در هوا که معمولاً از طریق حرکات مارپیچی یا حرکات شعاعی که اسکوییش نامیده می‌شوند یا هر دو به دست می‌آمد که از لبه خارجی پیستون به سمت مرکز انجام می‌شدند. متدهای متفاوتی استفاده شدند تا این مارپیچ‌ها و اسکوییش‌ها به کار گرفته شوند. بهترین نتایج ظاهراً هنگامی به دست می‌آیند که مارپیچ‌های هوا یک نسبت مشخص به نرخ تزریق سوخت دارند. استفاده مؤثر از هوا در سیلندر نیاز به یک شتاب چرخشی دارد تا باعث شود هوای محصور به‌صورت مداوم از یک اسپری به اسپری بعدی در بازه زمانی تزریق حرکت کند بدون اینکه توقف بیش از اندازه در بین دوره‌ها داشته باشد.

 

  • موتور پرایس

در سال 1914 یک مهندس جوان آمریکایی به نام ویلیام پرایس شروع به آزمایش با موتورهایی کرد که می‌توانستند با نسبت تراکم کمتری نسبت به موتور دیزل کار کنند و در عین حال نیازی به لامپ داغ نداشته باشند. به‌محض اینکه آزمایش‌های او نتیجه‌بخش بود، پرایس حق ثبت اختراع را ارائه داد.
در موتور پرایس فشار تراکم انتخابی که 1.4 مگا پاسکال بود، دمای بالای کافی تأمین نمی‌کرد تا در هنگام روشن شدن سوخت را محترق کند. احتراق از طریق یک سیم‌پیچ ظریف در محفظه احتراق به دست می‌آمد. سیم‌های نیکروم که آلیاژی از نیکل است برای این منظور استفاده می‌شدند برای اینکه در هنگام عبور یک جریان برق به‌راحتی می‌توانست تا درجه افروختگی حرارت داده شود.
موتور آزمایشی یک سیلندر افقی با قطر 43 سانتی‌متر داشت که حداکثر حرکت پیستون آن 48 سانتی‌متر بود و با 257 چرخش در هر دقیقه کار می‌کرد. برای اینکه سیم نیکروم نیاز به جایگزینی مداوم داشت، فشار تراکمی تا 2.4 مگا پاسکال افزایش داده شد که یک دمای به‌اندازه کافی بالا تأمین می‌کرد تا احتراق در هنگام روشن شدن ماشین اتفاق بیفتد. بخشی از سوخت قبل از تمام شدن زمانه تراکم تزریق می‌شد تا زمان دوره را افزایش دهد و سیم نیکروم را داغ و تابان نگه دارد.
در این زمان بسیاری از موتورهای در حال نصب، 2 زمانه و از نوع نیمه دیزل بودند. برخی از آن‌ها برای تولید الکتریسیته برای شهرهای کوچک استفاده می‌شدند در حالی که سایر موتورها در نیروگاه‌های پمپ آب نصب می‌شدند. بسیاری از این موتورها هم قدرت لازم برای قایق‌های کوچک و بزرگ ماهیگیری و حمل کالا را تأمین می‌کردند.
در ابتدای سال‌های 1920 شرکت جنرال الکتریک به شرکت اینگرسول-رند که پرایس برای آن‌ها کار می‌کرد، پیشنهاد داد تا با هم بر روی ساخت یک قطار دیزل-الکتریک کار کنند. در آن زمان بسیاری از قطارهای در حال استفاده با موتورهای بنزینی کار می‌کردند. یک قطار دیزل الکتریک با موتور پرایس در سال 1924 تکمیل شد و در شهر نیویورک به منظور جابجایی ریل‌ها از آن استفاده شد. موفقیت این قطار منجر به سفارش‌های زیادی از شرکت‌های راه‌آهن، کارخانه‌ها و معادن روباز شد. موتور استفاده شده در بیشتر این پروژه‌ها یک موتور 6 سیلندر با قطر 25 سانتی‌متر و سیستم حرکتی پیستون 30 سانتی‌متر بود که 300 اسب بخار قدرت در 600 چرخش در دقیقه ارائه می‌داد و وزنی معادل 6800 کیلوگرم داشت.

 

  • ادامه توسعه و موارد استفاده

بسیاری از موتورهای دیزل برای اهداف دریایی استفاده می‌شدند؛ اما موتورهای دیزل بسیار سریع‌تر از آنچه برای پروانه کشتی‌های بزرگ نیاز بود می‌چرخیدند و سرعت زیاد پروانه‌های بزرگ، گودی‌های عمیقی در آب اطراف پروانه ایجاد می‌کرد که مانع حرکت رو به جلوی کشتی می‌شد؛ اما این مشکل با پروانه‌های کوچک‌تر وجود نداشت و موتورهای دیزل برای کشتی‌های تفریحی که سرعت زیاد را می‌پسندند، بسیار مناسب بودند. این مشکل با استفاده از نصب یک موتور دیزل الکتریک حل شد که موتورها به ژنراتورهای جریان برق مستقیم متصل شده و الکتریسیته را برای کارکرد یک موتور برقی که به پروانه کشتی متصل بود، استفاده می‌کرد.

بسیاری پروژه‌های دیگر هم بودند که موتور دیزلی به‌صورت مستقیم یا از طریق دنده‌ها به پروانه کشتی متصل می‌شد و هنگامی که موتورهای دیزلی با قدرت اسب بخار بالاتر و چرخش کندتر به بازار آمدند، در کشتی‌های باری و مسافری نصب شدند.

موتور دیزلی منبع تولید قدرت اصلی برای تجهیزات نظامی زمینی و دریایی در جنگ جهانی دوم شد. از آن زمان، این موتور برای استفاده در ماشین‌آلات ساخت‌وساز سنگین، تراکتورهای پرقدرت مزرعه و بیشتر کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگ استفاده می‌شود.

موتورهای دیزل در بیمارستان‌ها، مراکز تلفنی، فرودگاه‌ها و انواع دیگری از مکان‌ها هم نصب شده‌اند تا در هنگام خاموشی، برق اضطراری تولید کنند. علاوه بر این، این موتورها در خودروها هم در مقیاس کمتری استفاده شده‌اند. با وجودی که موتور دیزل مصرف سوخت اقتصادی‌تری نسبت به موتورهای بنزینی دارد اما به‌اندازه موتور بنزینی راحت کار نمی‌کند و مقدار بیشتری آلاینده‌های هوا هم تولید می‌کند.
در پایان امیدواریم که شناخت بهتری نسبت به موتور دیزل فراهم کرده باشیم. در صورت نیاز، شرکت پارسیان دیزل برای ارائه مشاوره و خدمات در دسترس شماست.

دوشنبه, 30 ارديبهشت 1398 ساعت 09:38

انواع اصلی موتورهای دیزلی

نوشته شده توسط

موتور دیزل به دستگاهی گفته می شود که طی فرایند های فیزیکی و مکانیکی و القای الکترومغناطیسی، انرژی مکانیکی را با استفاده از گازوئیل به برق تبدیل می کند. موتورهای دیزلی با استفاده از ژنراتورها الکتریسیته لازم برای به حرکت درآوردن دستگاه های صنغتی و روشنایی را تولید می کنند. موتورهای دیزلی انواع مخلفی دارد که در ادامه مقاله آن بررسی خواهیم نمود.

 

• 3 گروه پایه سایزی

سه گروه پایه سایزی در موتورهای دیزلی وجود دارند که بر اساس قدرت تقسیم‌بندی شده‌اند: کوچک، متوسط و بزرگ.
موتورهای کوچک مقدار قدرت خروجی کمتر از 188 کیلووات دارند که معادل 252 اسب بخار است. این مدل متداول‌ترین نوع موتور دیزلی تولید شده است. این موتور در اتومبیل‌ها، کامیون‌های سبک و پروژه‌های کشاورزی و ساخت‌وساز استفاده می‌شوند و به‌عنوان ژنراتورهای ثابت و کوچک برق (که در قایق‌های موتوری تفریحی استفاده می‌شوند) و درایوهای مکانیکی هم استفاده می‌شوند. این موتورها معمولاً از نوع تزریق مستقیم، خطی و 4 یا 6 سیلندر هستند. بسیاری از این موتورها توربو شارژ و افترکولر هم هستند.
موتورهای متوسط قدرتی بین 188 تا 750 کیلووات که معدل 253 تا 1006 اسب بخار است، دارند. بیشتر این موتورها در کامیون‌های سنگین استفاده می‌شوند. معمولاً در نوع تزریق مستقیم، خطی و 6 سیلندر توربو شارژ و افتر کولر هستند. برخی از موتورهای V-8 و V-12 هم به این گروه تعلق دارند.
موتورهای دیزل بزرگ قدرتی بیش از 750 کیلووات دارند. این موتورهای منحصربه‌فرد برای موارد استفاده دریایی، قطاری و درایوهای مکانیکی به کار گرفته می‌شوند و در تولید برق هم به کار می‌آیند. در بیشتر موارد این موتورها سیستم تزریق مستقیم، توربو شارژ و افتر کولر هستند. هنگامی که وجود اطمینان و استقامت ضروری است، این موتورها ممکن است تا 500 چرخش در دقیقه کار کنند.

 

• موتورهای 2 زمانه و 4 زمانه

همان‌طوری که قبلاً هم اشاره کردیم، موتورهای دیزل طوری طراحی شده‌اند که در دوره‌های 2 یا 4 زمانه کار کنند.
در یک موتور 4 زمانه معمولی، سوپاپ‌های مکش و تخلیه و نازل تزریق سوخت در سر سیلندر قرارگرفته‌اند. اغلب، از دو چیدمان 2 سوپاپِ (2 سوپاپ برای مکش و 2 سوپاپ برای تخلیه) در طراحی این موتور استفاده می‌شود.
استفاده از موتور 2 زمانه می‌تواند نیاز به یک یا هر دو سوپاپ را در طراحی موتور حذف کند. رمق گیری و مکش هوا معمولاً از طریق پورت‌ها در لاینر سیلندر فراهم می‌شود. تخلیه هم می‌تواند یا از طریق سوپاپ‌های قرار گرفته در سر سیلندر یا از طریق پورت‌ها در لاینر سیلندر انجام شود. ساختار موتور در هنگام استفاده از مدل پورت به جای مدلی که نیاز به سوپاپ‌های تخلیه دارد، ساده‌تر می‌شود.

 

سوخت موتورهای دیزلی

محصولات نفتی که معمولاً به‌عنوان سوخت برای موتورهای دیزلی استفاده می‌شوند، فرآورده‌های تقطیرشده‌ای هستند که از هیدروکربن‌های سنگین تشکیل شده‌اند که حداقل 12 تا 16 اتم کربن در هر مولکول دارند. این فرآورده‌های تقطیر شده سنگین پس از اینکه قسمت‌های فرار استفاده شده در بنزین جدا می‌شوند، از نفت خام گرفته می‌شوند. نقطه‌جوش این فرآورده‌های سنگین بین 177 تا 343 درجه سانتی‌گراد است؛ بنابراین، دمای تبخیر آن‌ها از بنزین بسیار بالاتر است که تعداد کمتری اتم کربن در هر مولکول دارد. در ایالات متحد آمریکا، مشخصه‌های سوخت دیزل توسط ASTM منتشر می‌شود که مشخصات 5 گرید سوخت را برای دیزل پوشش می‌دهد که با توجه به هدف استفاده در اتومبیل یا سایر ماشین‌آلات تقسیم می‌شوند و غلظت، فراریت و حجم سولفور متفاوت دارند و برای وزن و سرعت مختلف طراحی شده‌اند.
آب و رسوب موجود در سوخت می‌تواند برای عملکرد موتور دیزلی مضر باشد بنابراین سوخت پاک برای سیستم‌های تزریق مؤثر ضروری است. سوخت‌هایی با رسوب کربن بالا می‌توانند توسط موتورهایی که سرعت چرخش کمی دارند، استفاده شوند. سوخت‌هایی که محتوای خاکستر یا سولفور زیادی دارند هم تابع همین قانون هستند. عدد سِتان که کیفیت احتراق یک سوخت موتور دیزل را تعیین می‌کند، از طریق استاندارد ASTM D613 تعیین می‌شود.

صفحه6 از35
بالا