تمرکز بر موتور های VOLVO PENTAهنگام توسعهنسل پنجم موتورهای خارج از رده

ولوو پنتا

آندریاس ویکتوریا ، مدیر ارشد پروژهنسل پنجم، توضیح می دهد که چگونه ولوو پنتا توانسته است در آخرین موتورهای خارج از رده D5 تا D13 خود را با به حداقل رساندن بازسازی فعال ، به روز رسانی کند.

می دانیم که خرابی برای مشتریان ما ضرر دارد. در قانون انتشار نسل پنجم، موتورها به داشتن فیلتر ذرات دیزل (DPF) نیاز دارند که دوده را ضبط و ذخیره می کند. این دوده برای بازسازی DPF باید بطور دوره ای بسوزد و معمولاً این کار در حالی صورت می گیرد که دستگاه در حالت ایستاده باشد (بازسازی فعال). اما چه کسی می خواهد ماشین خود را برای این فرآیند کنار بگذارد ، جایی که کار و درآمد ندارد؟

در توسعه طیف جدید موتورهای خارج از ردهنسل پنجم، دید ما "بازسازی صفر" بوده است. ما این چالش را در اولویت ذهن خود قرار داده ایم و سعی کرده ایم تا حد امکان نیاز به بازسازی فعال را به حداقل برسانیم. این امر برای حفظ عملکرد و سودآوری دستگاه های مشتریان ما است.

آیا احیای صفر واقعا امکان پذیر است؟

"بازسازی صفر" چشم انداز مهندسی راه حل نسل پنجمبوده است. در صورت عدم بارگیری موتور ، از نظر فنی دقیق همیشه نیاز به حداقل بازسازی فعال خواهد بود. با این حال ، ما واقعاً خودمان را به چالش کشیده ایم که این موضوع را بررسی کرده و آن را به حداقل برساند.

در تست های میدانی موتورهای جدید ما نتایج واقعاً خوبی دیدیم. هنگامی که موتورها برای تولید مجدد متوقف می شوند ، غالباً از کار افتادن موتور برای مدت زمان طولانی در حالت بیکار است.

راز موفقیت ولوو پنتا در جلوگیری از ترمیم دوباره ایستادن چیست؟

تست ، آزمایش و آزمایش بیشتر. ما آزمایش سنگین را برای پرداختن به مسئله احیا آغاز کردیم و بخشی از این موارد شامل نصب عامدانه موتورهای نامناسب در بعضی از دستگاه ها برای استرس سیستم و یافتن مشکلاتی برای ما است.

چگونه ولوو پنتا از دیدگاه فنی به "بازسازی صفر" نزدیک شد؟

هدف ما دستیابی به هم افزایی بین موتور پایه و سیستم پس گیری بود به گونه ای که تمام ویژگی های موتور و نرم افزار با هم کار کنند تا نیاز به بازسازی فعال را به حداقل برساند.

برای پلتفرم موتورهای خارج از ردهنسل پنجم، ما موتور و سیستم را بعد از کار به صورت دستی توسعه داده ایم و این یک پروژه بهینه سازی مداوم برای کلیه موتورهای موجود در محدوده است که یک معماری مشترک دارند.

به عنوان مثال ، ما پمپ های جدید آب ، کولرهای نفتی جدید ، حلقه های پیستونی جدید و ترموستات های جدید را پیاده سازی کرده ایم - تغییرات نسبتاً جزئی در سرتاسر موتور اما ترکیب شده اند که پیشرفتهای چشمگیری داشته اند. در ارتباط با این فلسفه طراحی ، ما به رقم چشمگیر بهره وری سوخت نیز دست یافته ایم و به مشتریان در صرفه جویی در هزینه و محیط کمک می کنیم.

از سال 2014 و با راه اندازی دامنه هاینسل پنجم، ولوو پنتا سکوی مخصوص موتور خارج از رده را ارائه داده است و با استقبال گرم بازار روبرو شده است. موتورهای خارج از رده ما برای کاربردهای مختلف در بخشهای مختلف از جمله جنگلداری ، کاربری مواد و مصارف ساختمانی متناسب است و ما با این رویکرد از پایین به بالا توانسته ایم یک راه حل طراحی قوی بسازیم. ما ابتدا در مورد مشتری و اپراتور فکر می کنیم و سپس بهترین معماری موتور را با سخت افزار اثبات شده ایجاد می کنیم

چگونه مشتری می تواند اطمینان حاصل کند که آنها تا حد امکان احیای فعال کمی از موتورهای خود دارند؟

داشتن موتور مناسب برای استفاده مناسب از اهمیت برخوردار است. ما دوست داریم با هر دو OEM و اپراتورها صحبت کنیم تا درک کنیم که تجارت آنها چگونه کار می کند تا بتوانیم مشخصات مناسب را برای حداقل بازسازی فعال ، سر و صدا و مصرف سوخت ارائه دهیم. ما می خواهیم قوی ترین شریک تجاری ممکن برای مشتریان باشیم و این بدان معنی است که به ما کمک می کنیم تا بتوانیم سودآوری خود را در تجارت انجام دهیم.

کارشناسان ولوو پنتا درمورد ارزش نسل پنجم می توانند در نمایشگاه تجاری Agritechnica ماشین آلات کشاورزی در هانوفر ، آلمان ، 10-16 نوامبر 2019 (سالن 16 ، ایستاده D18) به بحث و گفتگو بپردازند.

ولوو پنتا

در پیشروترین نمایشگاه قایقرانی فنی آمریکای شمالی - نمایشگاه بین المللی Boatbuilding 2019 (IBEX) - ولوو پنتا برای سیستم های پیشران دریایی D6 و Next-Generation D4 جایزه نوآوری IBEX دریافت کرد.

جایزه نوآوری IBEX توسعه محصول دریایی برجسته را به صنعت قایقرانی تفریحی و فراتر از آن نشان می دهد. این برنامه توسط انجمن ملی تولید کنندگان دریایی آمریکا ، NMMA اداره می شود و توسط Boat Writers International وBWI داوری می شود. این جایزه یکی از معتبرترین افتخارات صنعت دریایی است که تولید کنندگان و تأمین کننده هایی را معرفی می کند که محصولات جدید و خلاقانه ای را به بازار عرضه می کنند و ولوو پنتا از دریافت آن بسیار مفتخر است.

سیستم های پیشرانه D4 و D6 با موتورهای دوباره طراحی شده ، استریوی جدید ، درایور IPS به روز شده و یک سکوی کنترل الکترونیکی جدید (EVC) دوباره طراحی شده اند. نتیجه نهایی یک بسته کاملاً یکپارچه است که تجربه قایقرانی بی نظیری را ارائه می دهد.

این مهندسی مجدد یک شبه اتفاق نیفتاده است بلکه بیش از 300000 ساعت مهندسی و 40000 ساعت تست و همچنین سرمایه گذاری در امکانات تولید به طول انجامید تا این نسل جدید D4 و D6 تحویل داده شود.

این کار سخت تقریباً هر جنبه ای را که صاحبان قایق مهم می دانند از جمله عملکرد ، قابلیت اطمینان ، دوام ، هزینه های جاری و نگهداری را در نظر دارد. همچنین با وجود این پیشرفت ها کنترل راحت تر و قدرت مانور بیشتر ، تجربه لذت بخش تری را تجربه می کنند.

آلن وندت ، قاضی جایزه نوآوری IBEX گفت: "وقتی نوآوری می شود ، ولوو پنتا هرگز ناامید نمی شود و این دقیقاً مانند قابلیت اطمینان آنها به مشتریان خود در آب است."

ران هويبرز ، رئيس ولوو پنتا آمريكا گفت: "شناخت در IBEX به دست آمده از روحيه نوآورانه ای است كه در ولوو پنتا از طرف تيم ما اجرا می شود..اشتیاق ما به صنعت قایقرانی و افرادی که از راه حل های ما استفاده می کنند در همه کارهای ما مشهود است که ما نمی توانم در موقعیت و مسیری باشیم که به آینده می رویم."

شنبه, 04 آبان 1398 ساعت 07:40

تاریخچه MTU -- قسمت چهارم

نوشته شده توسط

فن آوری به روز و روحیه نوآوری و شجاعت برای کشف مسیرهای جدید هموارهMTU وMTU Onsite Energy را از سایر رقبای خود متمایز کرده است.

در این مقاله مروری داشتیم بر 110 سال سابقه شرکت و 50 نقطه برجسته در طول مسیر رو به رشدMTU  و نشان دادن تصاویر مدل های مختلف موتور و رویدادهای دیگری را که بیش از یک صد سال از تاریخچه شرکت را تشکیل می دهند .

می توانید در بخش آخر این مقاله در مورد فعالیت های اخیر شرکت و تشکیل موسسات جدید MTU بیشر بدانید.

2009

MTU Friedrichshafen  صدمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد

جشن های سالگرد MTU از 23 مارس 2009 آغاز می شود ، 100 سال پس از امضای توافق نامه تأسیس اولین شرکت Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH

100سال موفقیت ، روحیه پیشگام و حرکت رو به جلو و قدرت با همراهی دوستان شرکت ، سیاستمداران منطقه ، خانواده مؤسس و هیئت نظارت تجلیل خواهد شد.

MTU Friedrichshafen در 6 ماه می میزبان یک رویداد مشتری بود، با شعار ما MTU را به حرکت در می آوریم ، این شرکت سپس کارمندان و خانواده های آنها را از کلیه سایتهای آلمان دعوت می کند تا در یازدهم ژوئیه در جشن بزرگ کمپانی شرکت کنند.

مونتاژ موتورهای Tognum در Überlingen

سری پیشین تولید موتورهای جدید 1600 برند Tognum با نام تجاری MTU در ژوئن سال 2009 در تاسیسات کرامر که توسط MTU در Ueberlingen در دریاچه کنستانس اجاره شده بود، آغاز شد و شروع جدید تولید از ماه اکتبر آغاز می شد.

در آن سال سه مرحله آزمایشی شامل 25 موتور پیش سریالی و 175 واحد تولید سریالی پیش بینی شد. نسخه V12 این موتور از پاییز سال 2009 با تنظیمات سیلندر برای R6 , 8V ,10V موتور با توان خروجی بین 270 و 730 کیلو وات موجود در موتور است و همچنین موتورهای تولید سری برای ساخت و ساز و ماشین آلات صنعتی ، کشاورزی و ماشین آلات جنگلی و خطوط ریلی معرفی شدند.

2010

افتتاح سایت های توسعه و تولید بین المللی

دفتر مرکزی شرکتهای جدید MTU در ماه فوریه در هند افتتاح شد. این مرکز علاوه بر ارائه پشتیبانی از فروش و خدمات پس از فروش ، دارای یک مرکز توسعه ، مرکز آموزش و کارگاه است. در ماه سپتامبر شرکت Tognum و شرکت صنایعChina North یک موتور و تاسیسات جنست را در داتونگ چین گشودند این سرمایه گذاری مشترک ژنراتورهای دیزلی بزرگ را از ژنراتورهای اضطراری تأمین می کند. در ماه دسامبر ، تاسیسات جدید تولید موتور در ایکن ، ایالت کارولینای جنوبی آمریکا به بهره برداری رسید که این کارخانه سری های 2000 و 4000 موتور اولیه را برای بازار ایالات متحده مونتاژ می کند.

2011

جایزه نوآوری برای Hybrid Powerpack

مجله تجاری `Privatbahn Magazin´ جایزه نوآوری خود را (دسته بندی: محیط زیست و فناوری ریلی) به Powerpack ترکیبی تولید شده توسط MTU اعطا کرده است. درایو زیر زمین ترکیبی گرمای ناشی از ترمز انرژی در محیط را ساطع نمی کند ، بلکه آن را در باتری ها جمع می کند و از آن برای شروع مجدد و حالت توقف و استفاده می کند. این سیستم قادر است مصرف سوخت و انتشار دی اکسید کربن را تا 25 درجه کاهش دهد.

دایملر و رولز رویس Tognum را به دست می آورند

در ماه مارس ، رولز رویس و دایملر تصاحب اکثریت Tognum را در مشارکت با سهام برابر در دست گرفتند. در ماه می ، هیات های اجرایی و نظارتی Tognum از پیشنهاد دایملر و رولز رویس استقبال کردند و در نهایت در پایان مهلت پیشنهاد در تاریخ 1 ژوئن ، رولز رویس و دایملر 58.35 درصد سهام را در Tognum AG در اختیار گرفتند. در ماه اوت ، رولز رویس و دایملر 95٪ از سهام Tognum را تضمین کردند.

نمایش سری موتورهای 1000 ، 1100 ، 1300 و 1500

در نمایشگاه ماشین آلات کشاورزی Agritechnica ، MTU موتورهای کشاورزی را نشان می دهد که مطابق با نسل چهارم و مقررات نهایی انتشارUS EPA Tier 4 آماده شده اند تا در سال 2014 معرفی شوند. موتورهای تازه توسعه یافته سری 1000 ، 1100 ، 1300 و 1500 با استفاده از SCR محدوده های انتشار بعدی را رعایت می کنند، این موتورها فقط فن آوری تصفیه پس از اگزوز را دارند و نیازی به فیلتر ذرات دیزلی نخواهد بود و واحد ها محدوده توان زیر 560 کیلو وات را پوشش می دهند.

2012

تملک 75.1 درصد از سهام Aggretech

Tognum به دست آوردن 75.1 درصد از سهام در سازنده بازاریایی تولیدکننده برق مجموعه Aggretech را مورد تأیید مرجع رقابت قرار می دهد.

Aggretech برای تجارت در مجموعه های دیزلی و گازی تلاش می کند ، اما همچنین راه حل های خاص از قبیل نصب ژنراتور موتور و واحد کنترل سیستم سوار شده بر روی فریم های پایه تولیدی ویژه در نیروگاه های مرکزی انرژی طراحی شده را هم به مشتری ارائه می دهد. این شرکت محصولات خود را در سراسر جهان به بازار عرضه می کند.

دو شرکت Tognum و Aggretech سالها با هم همکاری داشتند.

SKL موتور تبدیل به MTU Reman Technologies می شود

از 22 سپتامبر شرکت تابعه Tognum به عنوان MTU Reman Technologies شناخته شده است. قبلاً SKL Motor GmbH این شرکت به عنوان یک متخصص در بازپرداخت استاندارد موتورهای بنزینی دیزل MTU و قطعات ساخته شده بود.

تیم مگدبورگ تکنیک هایی را برای تجدید ساختار مجامع و همچنین موتورهای کامل ایجاد می کند و سپس این فناوری ها را در مقیاس صنعتی به کار می برد.

2013

از مارس 2013 ، Tognum AG یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به شرکت موتور هولدینگ GmbH بود ، یک شرکت مشترک از شرکت Rolls-Royce plc. و دایملر AG پس از کسب Tognum AG توسط سرمایه گذاری مشترک Rolls-Royce plc. و Daimler AG ، شرکت تابعه سابق رولز رویس Bergen Engines در گروه Tognum ادغام شد. با این کار Tognum موتورهای دیزلی و گازی با سرعت متوسط ​​را با خروجی توان حداکثر 10 مگاوات به سبد موتور خود اضافه می کند.

سرمایه گذاری مشترک دایملرو گروه Rolls-Royce plc با موتورهای برگن به عنوان بخشی از گروه Tognum

از مارس 2013 شرکت Tognum AG یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به شرکت موتور هولدینگ GmbH بود که پس از بدست آوردن Tognum AG با سرمایه گذاری مشترک Rolls Royce plc و Daimler AG شکل گرفت.

موتورها در گروه Tognum ادغام شدند و Tognum موتورهای دیزلی و گازی با سرعت متوسط ​​با توان خروجی حداکثر 10 مگاوات را به سبد موتور خود اضافه کرد.

2014

Tognum به سیستمهای قدرت Rolls-Royce تبدیل می شود

از 9 ژانویه 2014 ، Tognum AG سابق با برندهای MTU همکاری می کند.

 MTU Onsite Energy و L'Orange تحت عنوان Rolls Royce Power Systems AG

این شرکت یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به شرکت Rolls Royce Power Systems Holding GmbH است که یک شرکت مشترک از Rolls Royce Group plc و Daimler AG را شامل می شود.

رولزرویس سیستمهایRolls Royce Power را کامل کرد

در مارس 2014 ، Daimler AG تصمیم به استفاده از گزینه put در رابطه با بهره 50٪ سهام خود در Rolls-Royce Power Systems و فروش سهام به شریک سرمایه گذاری مشترک خود گرفت.

در آگوست 2014 ، رولز رویس سیستم های قدرت Rolls-Royce را کامل می کند.

2016

موتور گاز برای حمل و نقل تجاری

در ماه سپتامبر ، MTU موتور گازی جدید خود را برای حمل و نقل تجاری برای اولین بار در نمایشگاه تجاری دریایی SMM به نمایش می گذارد و همچنین موتورهای دیزلی MTU Series 4000 طراحی پیشرفته خود را برای مقررات انتشارIMO III and EPA Tier 4 راه اندازی می کند.

پنج شنبه, 25 مهر 1398 ساعت 07:26

تاریخچه MTU -- قسمت سوم

نوشته شده توسط

فن آوری به روز و روحیه نوآوری و شجاعت برای کشف مسیرهای جدید هموارهMTU وMTU Onsite Energy را از سایر رقبای خود متمایز کرده است.

در این مقاله مروری داریم بر 110 سال سابقه شرکت و 50 نقطه برجسته در طول مسیر رو به رشدMTU  و نشان دادن تصاویر مدل های مختلف موتور و رویدادهای دیگری را که بیش از یک صد سال از تاریخچه شرکت را تشکیل می دهند .

می توانید بخش سوم این مقاله را در مورد نقاط عطف فناوری و توان رو به رشد مهندسی شرکت MTU مطالعه فرمایید.

1994

توافق نامه همکاری با Detroit دیزل

شرکت Detroit دیزل در سال 1938 شروع به فعالیت کرده بود، این شرکت توسط جنرال موتورز با نام GM Diesel Division تأسیس شد.

MTU در سپتامبر 1994 ، با شرکت دیترویت دیزل (DDC) همکاری خود را آغاز کرد .

در سال 1970 ، بخش موتور Detroit دیزل با بخش موتور توربینی موتور Allison Division در ایندیاناپولیس ادغام شد درست قبل از آنكه دایملر بنز AG که تأمین کننده در ایالات متحده آمریکا ، کانادا و مکزیک - با سالها تجربه در زمینه تحقیق و توسعه و معدن بود بتواند در سال 1993 سهام خود را در این شرکت بدست آورد.

بعداً ، هر دو شرکت فعالیتهای بزرگ خود را با هم ادغام کردند. دامنه محصول مشترک ، شرکت را به یک تولید کننده برجسته بین المللی موتورها و سیستم ها برای طیف گسترده ای از برنامه ها تبدیل می کرد: پیشران کشتی ، تولید برق ، وسایل نقلیه سنگین ، وسایل نقلیه ریلی ، ماشین آلات ساختمانی و واحدهای صنعتی.

1995

تصاحبL'Orange GmbH

در سال 1995 MTU Friedrichshafen تمام سهام در L'Orange GmbH (متخصصان فن آوری برای موتورهای دیزلی در مقیاس بزرگ) را از MTU Aero Engines Munich خریداری کرد.

دهه ها قبل روابط تنگاتنگی بین این دو شرکت برقرار بوده است. از این گذشته ، کارل میباخ و رودولف لوروئیس در سال 1944 برای توسعه سیستم انژکتور پمپ واحد با هم همکاری کرده بودند.

L'Orange GmbH اولین بار در موتورهای MD ادغام شده بود.این شرکت در سال 1933 تاسیس شد. در سال 1962 دفتر مرکزی جدید در اشتوتگارت افتتاح شد و به دنبال آن در سال های 1964 و 1990 سایت های تولیدی در گلاتن و ولفراتشوزن.

خدمات پیشگامانه ارائه شده توسط L'Orange به دنیا نشان داد که MTU فردریششافن یک رقیب جهانی کسب کرده است. به عنوان مثال ، در سال 1996 این شرکت توانست سری 4000 را ارائه دهد که این اولین موتور دیزل بزرگ ریلی معمولی تولید شده در جهان است.

1996

ارائه سری موتورهای دیزلی سری 2000 و 4000

سری 2000 و 4000 که به طور مشترک توسط MTU Friedrichshafen و Detroit Diesel ساخته شده است ، در تاریخ 1 اکتبر 1996 در نمایشگاه تجارت دریایی SMM در هامبورگ به بازار عرضه شد که در آن موتورهای 16 سیلندر نقره ای از این سری ها ارائه شدند.

این سری های جدید در توسعه بهینه اقتصادی ، حداکثر قابلیت اطمینان و بیشترین سهولت در نگهداری قابل توجه بودند. توربو شارژ نیز بیشتر توسعه یافته و از عناصر الکترونیکی جدید برای نظارت بهتر استفاده شده بود.

به عنوان اولین موتور دیزل با کارایی بالا در جهان ، این موتور 4000 سری از سیستم تزریق ریلی مشترک استفاده می کند که MTU Friedrichshafen با شرکت دیرینه L'Orangeتوسعه داده است. موتورهای جدید رشد عمده ای را برای این شرکت در بازار تجاری ایجاد کردند.

2000

ارائه سری 8000

در سپتامبر سال 2000 این شرکت سری 8000 جدید خود را به متخصصان تجارت که در بزرگترین نمایشگاه بین المللی تجارت دریایی SMM در هامبورگ جمع شده بودند ، ارائه داد. این سری جدید با 20 سیلندر با قدرت 9000 کیلو وات برای اولین بار این شرکت را وارد منطقه عملکرد جدیدی کرد.

این سری کاملاً جدید تمامی شرایط مورد نیاز موتورهای مدرن را برآورده می کرد. برجسته ترین ویژگی های آن تزریق ریلی مشترک و توربوشارژ پی در پی بود.

با تلاش زیاد متخصصان فن آوری در طی دهه آینده توانستند موتور را در سه کلاس عملکرد ارائه دهند:

7200 KW – 8200 KW – 9100 KW

هر کدام از این موتورهابا 1150 دور در دقیقه در دسترس بود. موتور سری 8000 عمدتا در کشتی های بزرگ و پر سرعت و قایق بادبانی مورد استفاده قرار می گیرد.

2006

پس از فروش EQT ، MTU Friedrichshafen به عنوان شرکت اصلی گروه تازه تاسیس Tognum تبدیل می شود.

گروه DaimlerChrysler در 28 دسامبر سال 2005 بخش اصلی خود را به سرمایه گذاران سوئدی EQT Partners فروخت.

این بخش شامل 100 درصد تولیدکننده موتور دیزلی در مقیاس بزرگ MTU Friedrichshafen از جمله بخش اصلی دیترویت دیزل در ایالات متحده است. . دفتر مرکزی MTU Friedrichshafen که پایه ای برای مدیریت و کلیه فعالیت های تجاری بود ، بدون تغییر باقی ماند.

در 12 ژوئیه 2006 گروه Tognum تأسیس شد و در تاریخ 2 ژوئیه 2007 روزی که سهام Tognum برای اولین بار در بورس فرانکفورت قرار گرفت، MTU Friedrichshafen به عنوان بزرگترین شرکت تابعه ثبت شد.

تنها دو ماه بعد MTU توانستگروه شرکتی خود را به بازار بورس MDAX برساند.

2008

گسترش تجارت در آسیا

MTU دراوایل دسامبر 2007 وقتی که دفتر مرکزی MTU آسیا را از سنگاپور به شانگهای به عنوان نقطه مرجع برای مشتریان و شرکای تجاری منتقل کرد ، در حال رشد بازار آسیا بود. در 26 ژوئن 2006 ، مونتاژ محلی موتورهای دیزلی سری MTU 2000 در کارخانه مونتاژ جدید در سوژو چین آغاز شد. نیروگاه سوژو توسط گروه MTU برای رفع نیاز شدید داخلی موتور برای واحدهای تولید برق استفاده می شود. تأسیسات محلی مونتاژ موتور در سوژو موتورهای 12 ، 16 و 18 موتور MTU سری 2000 را پوشش می دهد. یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت دولتی چینی نورینکو نیز برای دستیابی به اهداف استراتژیک "ایجاد پایگاه قوی تر در چین" در نظر گرفته شده است. در سال 2010 ، MTU با مونتاژ موتورهای سری 956 ، 1163 و 595 با نورینکو همکاری خواهد کرد

نام تجاری جدید: "MTU Onsite Energy" در نتیجه پروژه Compass معرفی شد

شرکت های تابعه Tognum که بر تولید غیر متمرکز برق متمرکز هستند - MDE در آگسبورگ ، CFC Solutions در مونیخ ، Katolight در مانکاتو (ایالات متحده آمریکا) و بخش تولید برق MTU -

در سپتامبر 2008 تحت نام تجاری "MTU Onsite Energy" ادغام شدند.

این قبل از سازماندهی مجدد گروه Tognum در آغاز ژوئیه 2008 به واحدهای تجاری "موتورها" و "مؤلفه های انرژی در محل" انجام شده است.

  دامنه محصول ارائه شده توسط متخصصان بین المللی درایو شامل موتورهای دیزلی برای تولید برق اضطراری ، بار پایه و اوج بار ، و نیروگاه های تولید همزمان بر اساس موتورهای بنزینی ، سلول های سوختی یا توربین های گازی است که توان تولیدی از 15 کیلووات تا 50 مگاوات را دارد.

یکشنبه, 21 مهر 1398 ساعت 06:17

تاریخچه MTU -- قسمت دوم

نوشته شده توسط

فن آوری به روز و روحیه نوآوری و شجاعت برای کشف مسیرهای جدید هموارهMTU وMTU Onsite Energy را از سایر رقبای خود متمایز کرده است.

در این مقاله مروری داریم بر 110 سال سابقه شرکت و 50 نقطه برجسته در طول مسیر رو به رشدMTU  و نشان دادن تصاویر مدل های مختلف موتور و رویدادهای دیگری را که بیش از یک صد سال از تاریخچه شرکت را تشکیل می دهند .

می توانید بخش دوم این مقاله را در مورد نقاط عطف فناوری و توان مهندسی شرکت MTU مطالعه فرمایید.

1952

تفکیک بنیاد Zeppelin و آغاز شراکتمالی Friedrich Flick

طبق اساسنامه شرکت ، دارایی بنیاد Zeppelin که خود دارای سهام بود و از طریق Luftschiffbau Zeppelin GmbH در Maybach-Motorenbau در سال 1947 در شهر Friedrichshafen بنیان شده بود. این بنیاد جدید همین نام را با هدف ترویج اهداف خیرخواهانه تاسیس کرد. . مدیریت میباخ آینده ای برای شرکت تحت مالکیت شهرداری نمی دید بنابراین پس از پنج سال که با اختلافات و اقدامات قانونی مشخص شد ، سرانجام برای جدایی به توافق رسیدند.

شهر Friedrichshafen سهام خود را در این بنیاد و Luftschiffbau به فروش می رساند. در همین زمان ، Friedrich Flick در سال 1952 بیش از 50 درصد از سهام را در میباخ-موتورنبائو در اختیار گرفت و بدین ترتیب سرمایه گذاری در این شرکت را تسهیل کرد.

1953

شرکت به صورت واحد های کامل و مجزا توسعه یافت

موتورهای MD در ابتدا برای استفاده در وسایل نقلیه ریلی طراحی شده بودند. با این حال ، در دهه 50 نیز از آنها در سیستم های پیشران دریایی و برای قدرت بیشترسیستم های ثابت مانند تجهیزات حفاری نفت خام ، نیروگاه های اضطراری و منابع برق اضطراری استفاده می شد. اصل تولید سری میباخ ، اصلاحات ساده در طراحی و نتیجه کارآیی اقتصادی باعث شد که برای بسیاری از برنامه ها محدوده عملکرد گسترده ای ایجاد شود.

شروع تولید موتور برای کاربردهای دریایی

برای موتورهای MD در کشتی ها ، میباخ برای انتقال قدرت حداکثر 3600 اسب بخار ، انتقال معکوس و تغییر بیش از حد را ایجاد کرد. در دهه 50 مین یاب های مجهز به موتورهای آمنی مغناطیسی با هشت یا 16 سیلندر بود. از موتورهای 16 سیلندر به عنوان موتورهای کششی استفاده می شد ، در حالی که موتورهای هشت سیلندر ژنراتورها را به سمت تولید پالس برای مین یاب سوار می کردند.

1958

بنیاد Karl Maybach-Hilfe

در سال 1958 ، کارل میباخ-هیلف توسط کارل میباخ ، ژان رابل و رئیس شورای فروشگاه والتر بیگ به عنوان بخشی از برنامه اجتماعی و خیریه میباخ تأسیس شد. هدف Karl Maybach-Hilfe همچنان تأمین کمک های داوطلبانه یکجانبه و مداوم برای کارمندان یا کارمندان سابق و افراد وابسته به آنها در هنگام نیاز ، عدم توانایی در کار یا درآمدزایی یا بازنشستگی بود.

1963

بنیاد Mercedes-Benz Motorenbau در فردریکشافن- مانزل

در 23 ژوئیه 1963 دایملر بنز شرکت مرسدس بنزرا تأسیس کرد و جابجایی تأسیسات ساخت موتور بزرگ خود را به کارخانه Friedrichshafen-Manzell که از پورشه دیزل GmbH گرفته شده بود ، آغاز کرد.

1966

ادغام Maybach-Motorenbau and Mercedes-Benz Motorenbau

Maybach-Motorenbau GmbH و Mercedes-Benz Motorenbau GmbH در 28 اکتبر 1966 اعلام کردند که پس از سالها همکاری در ساخت موتور تصمیم به ادغام این دو شرکت بزرگ دارند.به این شرکت جدید نام مایباخ مرسدس بنزداده شد.

تعدادی از موتورها و سری های بعدی که اینک در دو سایت Friedrichshafen تولید شدند :

MD 215تا MD 1081 و موتورهای MC توسط Maybach-Motorenbau ، MB 518 ، MB 820/836 ، MB 835/839 و MB 833/837 و ...

1969

بنیاد MTU Friedrichshafen GmbH

دایملر بنز AG از طریق میباخ مرسدس بنز و MAN Turbo GmbH در 11 ژوئیه 1969 شرکت های MTU را در Friedrichshafen و مونیخ تأسیس کردند و فعالیت های دیزل را با هم ترکیب کردند.

MTU مخفف Motoren And Turbinen Union (اتحاد موتور و توربین) می باشد.

MTU Aero Engines München اجزای پیشرفته موتور را تولید می کرد ، MTU Friedrichshafen مسئولیت موتورهای دیزلی با سرعت بالا از 1000 تا 10000 اسب بخار را به عهده گرفت. فردریکشافن بخش توسعه موتورهای بزرگ را از سایت دایملر بنز اونتترورکهایم بر عهده گرفت. کارکردهای عملیاتی بعدی از کارخانه 1 که قبلاً میباخ بود به کارخانه 2 مرسدس بنز منتقل شد.

1970

اولین موتور MTU داخلی: موتور سری 396/331

سری 331 از مرسدس بنز ، که بخشی از برنامه سازندگان موتور Friedrichshafen قبل از سال 1969 بود ، محدوده عملکرد پایین تری را تکمیل می کند. علاوه بر این ، مهندسان MTU سری جدید 396 ، متناسب با برنامه های دریایی و بازار genset را توسعه دادند که در اصل همان سری 331 بود ، اما با یک فشار طولانی تر ، بنابراین محدوده عملکرد جدیدی را پوشش می داد این سری جدید در سال 1973 وارد بازار شد.

1974

بنیاد شرکت های تابعه در سراسر جهان و بین المللی شدن MTU

در 2 می 1974 شرکت MTU اولین شرکت فرعی خود ، MTU Singapore Pte را تأسیس کرد. آموزشی ویبولیتین ، امروز با عنوان MTU آسیا شناخته می شود. این رویداد نقطه شروع توسعه بین المللی MTU در همه بازارهای اصلی بود. سهام موتور در آسیای جنوب شرقی از آن زمان گسترده بود که یک انبار قطعات یدکی مرکزی با یک سازمان فروش در سنگاپور به منظور ارائه خدمات سریعتر ، کامل و محلی ارائه می شد. به مرور زیر مجموعه های دیگر MTU مانند MTU Australia Pty. Ltd. در سال 1977 و MTU آمریکای شمالی در 1978تاسیس شد. از آن زمان تاکنون شبکه ای از شرکت های تابعه و شرکای خدماتی در سراسر جهان ایجاد شده است.

1989

MTU بخشی از DASA می شود

Deutsche Aerospace AG (DASA) درمونیخ ایجاد شد. در این شرکت ، دایملر بنز AG فعالیتهای مربوط به هوافضا ، فناوری دفاعی ، درایوهای حمل و نقل هوایی و موتورهای دیزلی پر سرعت (MTU Friedrichshafen GmbH) را در این شرکت ترکیب کرد.

یکشنبه, 14 مهر 1398 ساعت 07:54

تاریخچه MTU-- قسمت اول

نوشته شده توسط

فن آوری به روز و روحیه نوآوری و شجاعت برای کشف مسیرهای جدید هموارهMTU وMTU Onsite Energy را از سایر رقبای خود متمایز کرده است.

در این مقاله مروری داریم بر 110 سال سابقه شرکت و 50 نقطه برجسته در طول مسیر رو به رشدMTU و نشان دادن تصاویر مدل های مختلف موتور و رویدادهای دیگری را که بیش از یک صد سال از تاریخچه شرکت را تشکیل می دهند .

بنابراین می توانید در مورد نقاط عطف فناوری و توان مهندسی شرکت MTU اطلاعات بیشتری کسب کنید.

1900

سفر اولین zeppelin LZ 1

اولین هواپیـمای قدرتمند موتـوری قابـل تنظیم که توسـط Count Ferdinand von Zeppelin (1938-1838) ساخته شده بود، پرواز موفق خود را در 2 ژوئیه سال 1900 از طریق دریاچه کنستانس در محلی که امروز کارخانه MTU 2 در آن قرار دارد ، داشت.

پرواز LZ 1 هجده دقیقه به طول انجامید و به ارتفاع 400 متر نیز رسید.

LZ 1توسط دو موتور بنزینی دایملر کار میکرد که هرکدام 9 کیلو وات نیرو (12 اسب بخار) قدرت داشتند. این موترها ساخت ویلهلم میباخ بود.

1908

تصادفهواپیما Zeppelinدر Echterdingen و ایجاد بنیاد Zeppelin

در 5 اوت سال 1908 هواپیمای LZ 4 به دلیل مشکلات فنی موتور و آتش سوزی مجبور به فرود اضطراری درEchterdingen در نزدیکی اشتوتگارت شد.

مردم آلمان پس از این اتفاق مبلغی در حدود 6،25 میلیون مارک به فردیناند فون زپلین اهدا کردند. زپلین با این پول موسسه Luftschiffbau Zeppelin GmbH را در 8 سپتامبر سال 1908 تأسیس کرد و سپس در 30 دسامبر بنیاد Zeppelin را برای ارتقاء هواپیمایی و علوم هوانوردی بنا نهاد. این شرکت سپس به Friedrichshafen نقل مکان کرد که طی چندین سال در آن آشیانه هواپیما های بیشتری ساخته شد.

1909

بنیاد Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH

پس از سقوط LZ 4 در Echterdingen ، ویلهلم میباخ (1846-1929) ، پادشاه طراحان و پدر مرسدس اولین طراحی اتومبیل مدرن را در 22 اوت سال 1908 به گراف فردیناند فون زپلین پیشنهاد داد.

طراحی این موتور توسط پسرش کارل (1879-1960) توسعه یافته و بر قابلیت اطمینان آن تأکید داشت.

زپلین این پیشنهاد را پذیرفت و در 23 مارس 1909 ، Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH - مستقر در Bissingen an der Enz تأسیس شد. هدف این شرکت "ساخت موتورهای هوایی" بود که با گزینه استفاده از این موتورها "برای وسایل نقلیه محرکه بر روی زمین و آب" نیز مرتبط بود. اولین موتورهای ساخته شده توسط کارل میباخ در کارخانه ماشین سازی گروتز در Bissingen طراحی و ساخته شدند.

کارل میباخ رئیس فناوری نخستین بخش پیشرو MTU درFriedrichshafen امروز بود.

1910

توسعه موتور AZ میباخ

اولین موتور هواپیما اوایل پاییز سال 1909 به تست رسید:

مدل AZ (107 کیلو وات یا 145 اسب بخار) یک موتور شش سیلندر که دقیقاً با الزامات حمل و نقل هوایی با نسبت قدرت وزنی عالی مطابقت داشت و به گونه ای طراحی شده بود که هنگام خاموش شدن موتور ، پیستون ها ، سیلندرها و دریچه ها به راحتی جایگزین شوند. این موتور برای اولین بار در سال 1910 در LZ 6 مورد استفاده قرار گرفت.

اولین هواپیما zeppelinکه با سه موتور AZ به تنهایی راه اندازی شد LZ 10 "Schwaben" بود.

از سال 1911 به بعد برنامه ریزی پروازهای مسافربری با LZ 10 انجام شد.

1912

Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH از Bissingen به Friedrichshafen نقل مکان می کند

در سال 1911/1912 شرکت به Friedrichshafen به مکانی که امروزه MTU Plant 1 در آن قرار دارد ، نقل مکان کرد. در آن زمان این سایت مستقیماً با سایت Luftschiffbau Zeppelin GmbH کنار هم قرار گرفت. در ماه می 1912 این شرکت نام خود را به Motorenbau GmbH تغییر داد و تولید موتورهای هوایی همچنان ادامه داشت.

1916

توسعه موتور هواپیما Mb IVa

در سال 1916 ، Motorenbau GmbH موتور هواپیما با ابعاد بیشتر از مدل Mb IVa را توسعه داد ، اولین موتور هواپیمای سری تولید با قدرت 260 اسب بخار و موتور شش سیلندر در ارتفاع 1800 متر بالاتر از کوه وندلشتین در بایرن مورد آزمایش قرار گرفت. از بین رفتن کارایی در موتورهای هواپیما با کاهش تراکم هوا با ظرفیت بیشتر مکعب و فشرده سازی بیشتر جبران می شد - بنابراین موتور "بیش از حد" و "بیش از حد فشرده شده" بود. تا سال 1918 ، این موتور هواپیما عمدتاً در هواپیماهای G و R و همچنین هواپیماهای شناسایی و هواپیماهای هوایی نصب شده بود.

1918

این شرکت به Maybach-Motorenbau GmbH تغییر نام داد

در 18 می 1918 این شرکت نام خود را از Motorenbau به Maybach-Motorenbau تغییر داد. یک آرم جدید شرکت ، مثلث خمیده با دو برابر M ، برای نشان دادن نام جدید ایجاد شده است. به دلیل تقاضای زیاد موتورهای هواپیما ، این سایت تا پایان جنگ جهانی اول رشد چشمگیری داشت. تعداد زیادی ساختمان اضافه شده و بیش از 3000 نفر شاغل بودند.

1919

تأسیس اولین کارگاه آموزشی

هرکمپانی که می خواهد محصولات نوآورانه تولید کند ، به کارمندان دارای تحصیلات عالی نیاز دارد. این مشکل در جنگ جهانی اول بود ، زیرا کارگران متخصص مجبور بودند به جبهه بروند. Motorenbau GmbH همچنین از سال 1917 به کارگران زن اعتماد کرد و یک کارگاه آموزشی ایجاد کرد. این تجربه پایه و اساس تاسیس کارگاه آموزشی مایباخ Motorenbau GmbH در نوامبر 1919 شد . برای اولین بار در منطقه بود که یک برنامه آموزشی اصلی برای کارگران فلز نیز ایجاد شد. از آنجا که رهنمودهای آموزشی در Maybach Motorenbau GmbH بسیار خوب بود ، تمام کارآموزان با شرکت های متعلق به گروه Zeppelin از سال 1920 به طور معمول در اینجا آموزش دیدند.

در این حین کار بر روی توسعه اولین موتور دیزلی پر سرعت در جهان آغاز شد

پایه اصلی و آینده محور برنامه تولیدی پس از جنگ جهانی اول ، موتور دیزلی با سرعت بالا بود ، عملکرد آن برآورد شده در 100 کیلووات (150 اسب بخار) و سرعت میل لنگ نسبتاً بالا 1300 دور در دقیقه برای اتومبیل های ریلی و قایق موتوری است. تجربه ساخت موتورهای هواپیما توسط این شرکت در شروع توسعه در سال 1919 مورد استفاده قرار گرفت. تا سال 1920 ، آنها اولین موتورهای اولیهنوع G 1 را آزمایش كردند. در سال 1923 شاهد ورود مدل G 4a به بازار با سیلندر بلوک ، کمپرسور تکامل یافته و شیرهای تزریقی بوند.

1921

اولین ماشین مایباخ ، نوع W 3 ، در نمایشگاهی در برلین ارائه شد

پیمان ورسای به این معنا بود که شرکت های آلمانی از تولید هواپیما و تجهیزات هواپیمایی منع شده اند. این شرکت مجبور بود یک شبه برنامه تولید خود را تغییر دهد. آنها موتورهای دیزلی را برای قطارها توسعه دادند و توجه خود را به سمت خودروها سوق دادند. در نمایشگاه اتومبیل سازی برلین در پاییز سال 1921 ، Maybach-Motorenbau GmbH شرکت میباخ مدل 22/70 اسب بخار داخلی مدل W 3 را به یک مالک لیموزین ارائه داد.

مدل W 3 نکات برجسته فنی را نشان می داد که با ترکیبی از حیرت و شور و شوق توسط رسانه ها مورد استقبال قرار گرفت و شهرت خود را به عنوان اتومبیل آلمانی " رولزرویس" به گوش جهان رساند.

ساخت بدنه (از جمله فضای داخلی) توسط شرکت میباخ به شرکت های متخصص ساخت بدن در کل دوره تولید تا سال 1941 منتقل شد.

در دسامبر سال 1929 ، این شرکت اولین اتومبیل تولید دوازده سیلندر خود سری میباخ مدل 12 با هفت جابجایی سبک و 150 اسب بخار را ارائه داد.

1924

میباخ با همکاری Wismar و E.V.A برای ساخت یک لوکوموتیو اقدام کردند

سه شرکت Eisenbahn-Verkehrsmittel-AG (E.V.A.) و Wismar و Maybach-Motorenbau به طور مشترک یک لوکوموتیو دیزلی تهیه کردند و آن را برای اولین بار در سپتامبر سال 1924 در نمایشگاه راه آهن Seddin به متخصصان ارائه دادند. Deutsche Reichsbahn لوکوموتیوهای مجهز به موتور میباخ G 4a (موتور شش سیلندر با 150 اسب بخار در دور 1300 دور در دقیقه) را مورد آزمایش کامل قرا داد. انتقال 4 سرعته مکانیکی توسعه یافته توسط میباخ نیز مورد آزمایش قرار گرفت. Deutsche Reichsbahn پس از آزمایش موفقیت آمیز ، دو عدد لوكوموتیو را سفارش داد.

Maybach-Motorenbau پس از مشاهده علاقه شدید مقامات راه آهن آلمان و خارج از کشور، توسعه کار را سرعت بخشید و نسل جدید موتورهای GO در دهه 1930 وارد بازار کرد.

از طرف دیگر در سال 1924 هواپیمای مرمت یافته از طریق اقیانوس اطلس به سمت امریکا حرکت کرد.

1933

رکورد خطوط راه آهن هامبورگ با موتور دیزل GO-5

راه آهن هامبورگ سفرهای ریلی در اروپا را با سرعت بالا در ماه می سال 1933 آغاز کرد.

همچنین این اولین قطار کارآمد با کاربری برنامه ریزی شده بود که توسط Waggonbau und Maschinenbau AG گورلیتز ساخته شد.

میانگین سرعت 125 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت بود.

با استفاده از راه آهن های پر سرعت بیشتر در مسیرهای مختلف بین شهرهای بزرگ آلمان در سالهای بعد علاقه به حمل و نقل با قطارها بین اپراتورهای راه آهن خارج از کشور افزایش یافت.

توسعه و تولید موتورهای پر سرعت

از سال 1933 ، میباخموتورهای بنزینی کم حجم و با کارایی بیشتری را برای خودروهای چرخ دار ایجاد و تولید کرد و آنها را به صورت موتورهای شش سیلندر درون خط و موتورهای دوازده سیلندر V ساخت.

به ویژه در موتورهای مخصوص وسایل نقلیه جنگی، تمرکز کمترین اندازه نصب شده برای موتورها بود ، زیرا طول موتور تأثیر بسزایی بر وزن خودرو داشت. برای کوتاه نگه داشتن فنر سیلندر و در نتیجه طول موتور ، موتورهای HL 100 یا HL 108/120 مجهز به میل لنگ دیسک بلبرینگ بودند که در قسمتهای فوقانی و تحتانی تقسیم شده مرکزی قرار گرفتند.

تا سال 1945 ، این شرکت در حدود 140،000 از این موتورهای پر کار (HL) با برد عملکرد بین 100 تا 700 اسب بخار تحویل داده بود.

1934

اولین موتور دیزل توربوشارژ و پر سرعت و بزرگ در جهان  GO 6

اولین موتور دیزلی پر سرعت با عملکرد بالاتر از طریق توربوشارژر اگزوز ، نوع GO 6 بود که در سال 1934 وارد بازار شد. این موتور دیزل چهار زمانه با آب سرد دارای دوازده سیلندر است. این شرکت پتانسیل توربوشارژ اگزوز را در مراحل اولیه تشخیص داد و در اوایل دهه 1930 با سندیکای سوئیسی Büchi در این بخش همکاری کرد. این موتور 441 کیلووات (600 اسب بخار) در دور موتور 1300 تولید می کند.

در 17 فوریه 1936 سفر قطار پر سرعت "لایپزیگ" بین لودویگستلوست و ویتنبرگ صورت گرفت و با حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت با GO 6 دستیابی به حداکثر سرعت انجام شد.

روند رو به رشد ساخت توربوشارژ به طور مداوم توسعه یافته و امروزه یکی از فن آوری های کلیدی در MTU Friedrichshafenاست.

1943

بمب های نیروهای متفقین کارخانه Friedrichshafen را تخریب می کنند

در سال 1943 ، Friedrichshafen هدف حملات بیشمار بمباران توسط نیروهای متفقین قرار گرفت. این اختلال در تولید به طرز چشمگیری در تأسیسات تسلیحاتی واقع در آنجا تاثیر گذاشت.

در آن زمان ، تعداد فزاینده ای از کارگران اجباری و اسیران جنگ از کشورهای مختلف برای ادامه تولید به کار گرفته می شدند. محل اسکان و مواد غذایی آنها بسار بد بود و رنج بسیاری را به همراه مردم دیگر در پادگان ها و کارخانه ها متحمل می شدند.

در سال 1943 ، بخش طراحی به Wangen im Allgäu منتقل شد. عواقب جنگ جهانی دوم برای شهر Friedrichshafen و صنعت آن زمان فاجعه بار بود. متعاقباً ، این شرکت ها تحت کنترل نیروهای متفقین قرار گرفتند و سایر امکانات نیز تا حدی برچیده شدند.

1949

توسعه بیشتر موتور پر سرعت مدل MD 650

پس از جنگ جهانی دوم ، موتورهای جدید با محفظه های تونلی و رولرهای چرخدار ایجاد شد.

GTO 6که هنوز هم در تعویض لوکوموتیوها و سری MD از آن استفاده می شد در اصل برای لوکومتیو های راه آهن طراحی شده ، مشتریان همچنین از موتورهای MD در سایر برنامه های درایو ، به ویژه در قایق های پر سرعت استفاده می کردند. از اوایل سال 1945 ، این موتورها پایه و اساس تولید بعدی توسط Friedrichshafen در تولید Motorenbau را تشکیل دادند. عملکرد و پایداری همه کاره به دست آمده است که به لطف توربوشارژ ، فشار داخلی ، پیستونهای خنک کننده با روغن فشار و سه دریچه ورودی و خروجی در هر سیلندر قرار گرفته است.

1950

شروع برنامه تبدیل دیزل توسط Deutsche Bundesbahn - Maybach در روند مناقصه شرکت می کند

پس از پایان جنگ جهانی دوم ، مقامات راه آهن آلمان با چالش های اساسی روبرو شدند. بقایای ناوگان لوکومتیو ها که تخریب نشده بود قدیمی و از هم پاشیده بودند و تغییرات ساختاری لازم داشتند.

این تغییرات از طریق ایجاد لوکوموتیوهای دیزلی بزرگ که مشهورترین آنها V 200 است آغاز شد. تقریباً تمام لوکوموتیوهای چند منظوره دیزلی هیدرولیک V 200 با دو موتور MD 650 مجهز به هر موتور 1100 اسب بخار بودند. برای کالاهای سنگین و خدمات حمل و نقل مسافر ، به منظور جایگزینی لوکوموتیو بخار قدیمی ، یک لوکوموتیو خط اصلی نیاز به عملکرد حداقل 2000 اسب بخار داشت.

سه شنبه, 02 مهر 1398 ساعت 05:54

پرکینز در مسابقات شخم زنی ایرلند

نوشته شده توسط

پرکینز در مسابقات شخم زنی ایرلند

شرکت پرکینز راه حل های خدمات و پشتیبانی ابتکاری خود را در مسابقات شخم زدن ایرلند نشان داد.

با ادامه سرمایه گذاری در شبکه توزیع و فروشگاه های قطعات آنلاین ، پرکینز ارائه دهنده طیف وسیعی از خدمات و پشتیبانی است که به نفع کشاورزان و بخش کشاورزی فعالیت می کند.

پرکینز به عنوان بخشی از تعهدات مداوم خود به این بازار ، برای نخستین بار گوشه ای از بخش پشتیبانی خود را در مسابقات قهرمانی شخم زدن ایرلند از 17 تا 19 سپتامبر 2019 به نمایش گذاشت.

DiPerk Power Solutions از سال 2004 تاکنون توزیع کننده محصولات پرکینز در بریتانیا بوده و در زمینه تهیه ، خدمات و پشتیبانی طیف کاملی از محصول پرکینز که در بازارها و بخش های مختلف مورد استفاده قرار می گیرد ، تخصص دارد.

اکنون با ارائه دهندگان موجود همکاری می کند تا فروش ، قطعات ، خدمات و پشتیبانی را به مشتریانپرکینزدر ایرلند شمالی و جمهوری ایرلند تحویل دهد.

علاوه بر ارتقاء خدمات و پشتیبانی گسترده خدمات DiPerk ، پرکینز همچنین کشاورزان را از مزایای استفاده از قطعات اصلی در تجهیزات خود آگاه می کند. استفاده از قطعات اصلی روی موتور بهترین راه برای طولانی شدن هر چه بیشتر عمر دستگاه می باشد. قطعات پرکینز برای جابجایی موتور با دقت لازم طراحی می شوند و از نظر کیفیت بسیار دقیق تست می شوند .

برای اطمینان از دسترسی سریع و آسان مشتریان به قسمتهایی که مرتباً سفارش داده می شوند ، پرکینز اخیراً یک فروشگاه آنلاین لوازم الکترونیکی در ایرلند افتتاح کرده است :

www.perkins.com/shop

قطعات از مرکز توزیع جهانی پرکینز مستقر در انگلستان تهیه شده است که بیش از 30،000 قطعه اصلی پرکینز را در اختیار دارد. با اعمال ظرفیت های مرکز لجستیک جهانی پرکینز ، قطعات برای اعزام فوری به مشتریان در ایرلند در دسترس هستند. فروشگاه قطعات آنلاین همچنین به مشتریان امکان می دهد تا با پرسنل آموزش دیده پرکینز که برای پشتیبانی از نیازهای آنلاین خود در دسترس هستند چت کنند و ارسال سفارش رایگان با سفارشات بیش از 125 یورو را انجام می دهند.

پرکینز همچنین برنامه تبلیغاتی رایگان موتور پرکینز را ارائه می دهد که اطلاعات موتور بسیار مفیدی از جمله:

ساعت کار موتور

یادآوری خدمات و ورود به سیستم خدمات

اطلاعات مربوط به کتاب و مواد مصرفی

محل

کتابچه راهنمای سرویس ، نگهداری

پیوندهای سریع برای خرید قطعات در ایرلند

نخستین دستگاه تله ماتیکی سطح پایین موتور در جهان با کیفیت اول در ایرلند ، Perkins SmartCap است که ویژگی مهم آن این است که در هر دو موتور مکانیکی و الکترونیکی کار می کند و مطمئنا مورد توجه کشاورزان است.

SmartCap پرکینز یک سنسنور تعبیه شده در درپوش روغن است که موتور شما را رصد می کند و داده ها را مستقیماً به برنامه موتور من Perkins در تلفن هوشمند شما ارسال می کند.

سیوبان اسکات ، مدیر بازاریابی گفت: "بیش از 85 سال است که پرکینز موتورهای کشاورزی پیشرو را در جهان فراهم کرده است ، بنابراین ما چالش هایی را که کشاورزان با آن روبرو هستیم درک می کنیم و متعهد به ارائه نیرو ، خدمات و راه حلهایی برای کمک به آنها هستیم."

"مسابقات شخم زدن ایرلند به ما این امکان را می دهد تا هر روز از زندگی خود با صدها نفر که به تجهیزات مجهز به پرکینز تکیه می کنند صحبت کنیم. ما اعتقاد داریم که طیف وسیعی از خدمات ، راه حل های telematics آنلاین و سطح موتور ما را به انتخاب ایده آل برای بخش کشاورزی تبدیل می کند. "

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد موتورهای پرکینز به سایت www.perkins.comمراجعه نمایید.

یکشنبه, 31 شهریور 1398 ساعت 13:19

پرکینز در خاورمیانه

نوشته شده توسط

پرکینز در خاورمیانه

شرکت پرکینز در تاریخ 10 سپتامبر 2019 با توافق نامه ای محدود شرکت مایفیل (UK) Ltd را به عنوان توزیع کننده مجاز پرکینز در لبنان منصوب کرد.

مایفیل با 40سال همکاری با پرکینزدر زمینه تهیه ، خدمات و پشتیبانی از طیف کاملی از محصولات پرکینز که در بازارها و برنامه های مختلفی مورد استفاده قرار دارد، فعالیت می کند.

مایفیل در حال حاضر توزیع کننده تعیین شده برای پاکستان ، افغانستان ، ترکمنستان ، ازبکستان ، تاجیکستان ، قرقیزستان ، مغولستان ، سری لانکا و مالدیو است.

مایفیل ارائه دهنده خدمات موقت در لبنان از آوریل 2018 بود ، مایفیل دفتر مرکزی را در طبرجه و بیروت تأسیس کرده است که طی دو ماه آینده توسط دو شعبه جدید در شرق - مرکزی و جنوب لبنان تکمیل می شود.

از طریق شبکه گسترده ای از مهندسان که کاملاً مجهز به آخرین تجهیزات و فناوری هستند ، مایفیل متعهد شده است تا خدمات فوق العاده ای را به مشتریان خود ارائه دهد تا از موفقیت کسب و کارشان اطمینان حاصل کند.

فیل مدورا ، مدیر فروش در میفیل ، گفت: "تیم میفیل مفتخر است که توزیع پرکینز را برای لبنان دریافت می کند. در طول انتصاب ما به عنوان ارائه دهنده خدمات موقت ، ما متعهد شده ایم خدمات و پشتیبانی عالی را به همه مشتریان و کاربران نهایی ارائه دهیم. ما به آینده امیدواریم و از حضور پرکینز در لبنان خوشحالیم . "

شنبه, 30 شهریور 1398 ساعت 05:44

5 نکته مهم برای خرید دیزل ژنراتور

نوشته شده توسط

ژنراتورها قلب تپنده هر پروژه ساخت‌وساز و یا مناسبت‌های فضای باز هستند برای همین در این مقاله 5 نکته مهم را به شما پیشنهاد می‌کنیم تا در هنگام خرید دیزل ژنراتور به آن‌ها توجه کنید.

نکته 1: سایز دیزل ژنراتور

مهم‌ترین فاکتور در سایز ژنراتور، جریان هجومی موتور در هنگام روشن کردن است که معمولاً 6 برابر جریان بار کامل است.

بااین‌حال جریان هجومی موتورهای بازده بالای امروزی ممکن است دو برابر مقدار اعلام شده باشد. درنتیجه همه عادت کرده‌اند که کیلوولت آمپر قیدشده را به‌عنوان معیاری برای تعیین سایز موتور در نظر بگیرند که معمولاً منجر به خرید ژنراتورهای بیش‌ازاندازه بزرگ‌تر از نیاز واقعی می‌شود.

به همین دلیل گزینه‌های مگنت دائم، سیم‌پیچی جانبی، رگلاتور ولتاژ خودکار دیجیتال و سیستم بستن قبل از هجوم ارائه می‌شوند تا جریان هجومی کمتری موردنیاز باشد. علاوه بر اینکه، مصرف سوخت هم کمتر می‌شود و هزینه تعمیر و نگهداری کاهش و طول عمر موتور افزایش پیدا می‌کند.

نکته 2: قابلیت ماژولار در ژنراتور دیزلی

حتی اگر فقط با یک ژنراتور شروع می‌کنید، بد نیست که از تولیدکننده سوال کنید که چگونه یک ژنراتور را با تعدادی دیگر متصل کنید تا یک منبع برق ماژولار آماده کنید چراکه شاید در آینده نیاز داشته باشید.

مزایای دیگر قابلت ماژولار، قابلیت اعتماد مجموعه ژنراتورهاست که اگر یکی از موتورها از کار بیفتند سایر موتورها برق را تأمین خواهند کرد. هزینه و طول دوره تعمیر و نگهداری موتورها هم کاهش پیدا می‌کند چراکه نیازی نیست تا کل منبع تأمین برق را خاموش کنید تا تعمیرات انجام دهید.

 نکته 3: سیستم کنترل و مدیریت برق دیزل ژنراتور

سیستم کنترل ایده‌آل باید ویژگی‌های متنوعی ارائه دهد. توانایی کنترل از راه دور، نمایش اخطار برای کمبود سوخت و مشکلات عملکردی به همراه داده آنالیزی ویژگی‌های ضروری هستند.

سیستم مدیریت برق یا PMS هم قابلیت ایده الی برای ژنراتورهاست چراکه طراحی ساده و آسان فقط نیاز به پریز زدن دوشاخه دارد و تنظیمات خاصی نیاز ندارد. مصرف سوخت و عملکرد ژنراتور هم به‌تناسب بار مصرفی هماهنگ می‌شود و درنتیجه طول عمر موتور بیشتر می‌شود.

نکته 4: مصرف بهینه سوخت

به لطف نوآوری‌های طراحی در بهینه‌سازی مصرف سوخت، ژنراتورها مقدار بسیار کمتری سوخت نسبت به 5 سال قبل مصرف می‌کنند؛ اما بهتر است قبل از خرید ژنراتور از 2-3 تولیدکننده میزان مصرف سوخت ژنراتورهایشان را سؤال کنید.

ماژولار بودن به مصرف بهینه سوخت هم کمک می‌کند.

گزینه‌های سوخت ژنراتورها در حال گسترش است و بیو گاز و گاز طبیعی هم به گزینه‌ها اضافه شده‌اند. باوجودی که این بازار در آغاز راه است اما بهتر است در مورد این گزینه‌ها هم با تولیدکنندگان مشاوره کنید.

 نکته 5: سایز بدنه و حمل‌ونقل

بهتر است قرار دادن ژنراتور در ماشین‌های حمل‌ونقل را هم در نظر بگیرید و ویژگی‌هایی مانند دسته و اسلات لیفتراک را چک کنید. اگر چند ژنراتور استفاده می‌کنید باید قرار دادن آن‌ها روی یکدیگر را هم در نظر بگیرید.

این فاکتورها روی هزینه کل پروژه و کاهش آلوده سازی محیط‌زیست تاثیر دارند.

نتیجه‌گیری

همه فاکتورهای مهم در انتخاب سایز مناسب دیزل ژنراتور را در نظر بگیرید. اگر شک داشتید، این قانون ساده را برای تخمین سایز موتور اعمال کنید:

1 کیلووات برای هر سه‌چهارم تا 1 اسب بخار قدرت که روی شناسنامه ژنراتور نوشته‌شده است!

 

خرید ژنراتور دست‌دوم کار پرخطری است برای اینکه مطمئن نیستید که قطعات داخلی هنوز سالم هستند و کار می‌کنند؛ اما فارغ از اینکه آن را برای خانه یا شرکت می‌خرید، ژنراتور استندبای دست‌دوم به دلیل مقرون‌به‌صرفه بودن آن، گزینه خوبی است.
قبل از اینکه پولی بابت ژنراتور دست‌دوم پرداخت کنید، باید بدانید که چه نوع ژنراتوری مناسب نیاز شماست، چراکه انواع مختلفی ژنراتور مانند ژنراتور گازی، بنزینی، پروپانی و برقی وجود دارند؛ اما مهم‌تر این است که 5 فاکتور مهم در خرید ژنراتور دست‌دوم را چک کنید:

 

1. عمر ژنراتور

هنگام خرید اتومبیل دست‌دوم، بدون دانستن کیلومتر مصرفی و نحوه کارکرد ماشین قطعاً خرید نمی‌کنید پس در هنگام خرید ژنراتور برق هم باید همین قانون را رعایت کنید. باید به هر راهی که می‌توانید متوجه شوید که ژنراتور چه مدتی کار کرده است. بیشتر ژنراتورها یک زمان‌سنج داخلی دارند که میزان مصرف ژنراتور را نمایش می‌دهد. اگر ژنراتور به‌صورت مستمر برای تولید برق استفاده شده است، اصطکاک روی بدنه احتمالاً بیش از ژنراتوری است که فقط برای تأمین برق بک آپ استفاده شده است.
به عنوان یک قانون عمومی، ژنراتورهای استند بای که فقط برای تأمین برق بک آپ استفاده شده‌اند بسیار بهتر از ژنراتورهایی که همیشه در حال استفاده هستند، نگهداری می‌شوند.

 

2. تولیدکننده و مدل ژنراتور را چک کنید

خرید ژنراتور برق مانند خرید ماشین است. تحقیق در مورد تولیدکننده و مدل کمک می‌کند تا تصمیم آگاهانه‌تری بگیرید. همان‌طوری که ماشین خود را از برندی نمی‌خرید که نمی‌شناسید یا به آن اعتماد ندارید، ژنراتور را هم از برندهای معتبر زیر بخرید:

- ژنراک

- بریگز و استراتون

- کوهلر

- کامینز

ژنراتوری بخرید که از مواد باکیفیت ساخته شده و به داشتن طول عمر زیاد معروف است.

 

3. ژنراتور را شخصاً بازرسی کنید

حتماً تا می‌توانید از روی اسناد و مدارک، در مورد تعمیر و نگهداری ژنراتور اطلاعات جمع‌آوری کنید و از صاحب قبلی در مورد تاریخچه استفاده و تعمیرات سؤال کنید. ژنراتور دست‌دوم را آنلاین نخرید برای اینکه اصطکاک محصول دیده نمی‌شود. هنگام بازرسی، به قطعات از بین رفته توجه کنید و سیم‌کشی‌ها و جوشکاری‌ها را چک کنید تا مطمئن شوید که همه‌چیز کار می‌کند.

 

4. تست اولیه انجام دهید

از یک بانک بار مدرج برای تست توانایی موتور استفاده کنید. مشاهده کارکرد کامل ژنراتور بهترین راه برای آشکار شدن صدمات و قطعات خراب است. یک تست بار شبیه تست درایو ماشین است که با نهایت سرعت یک ساعت تمام کار می‌کند.
5. فروشنده معتبر پیدا کنید
هرگز ژنراتور دست‌دوم را از کسی جز یک فروشنده معتبر نخرید مگر اینکه یقین دارید که ژنراتورها را کاملاً می‌شناسید! ژنراتور دست‌دوم نیاز به تست و تعمیر توسط یک متخصص الکتریکی‌ معتبر دارد و نمی‌توانید این تعمیرات را به هرکسی بسپارید پس به دنبال فروشنده‌ای بگردید که به قابل‌اعتماد بودن معروف است و سال‌ها تجربه دارد.

 

نتیجه‌گیری

با خرید ژنراتور دست‌دوم برای خانه یا کسب‌وکار می‌توانید مبلغ قابل‌توجهی صرفه‌جویی کنید اما برای گرفتن بهترین نتیجه، همیشه یک ژنراتور نو از یک فروشنده معتبر بخرید!

صفحه3 از35
بالا